Transport Fever 3: легкорельсовый транспорт — трамваи, тоннели и городские маршруты

Почему легкорельсовый транспорт работает в Transport Fever 3

Сеть легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 — один из самых эффективных способов перевозить сотни пассажиров между плотными городскими районами, терминальными узлами и перроном аэропорта, поскольку трамваи делят городские улицы с автомобилями и тоннелями, не требуя масштабных земляных работ, характерных для полноразмерной железной дороги. Гонконгский трамвай из Deluxe Edition — яркий пример того, как компактная высокочастотная линия легкорельсового транспорта может связать районы, которые одни только автобусы неизбежно задушили бы. Поскольку в блоге разработчиков трамваи описаны как часть переработанного семейства путей (непрерывный режим строительства, направляющие привязки, предпросмотр в реальном времени), игроки могут прокладывать трамвайные пути так же, как улицы, что сохраняет плотный цикл проектирования, когда внутригородской коридор внезапно наполняется спросом.

Первая причина, по которой линия легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 имеет значение, — экономика. Автобусы дёшевы в развёртывании, но забитый четырёхполосный проспект быстро превращается в воронку заторов, которая теряет пассажиров на каждой остановке. Трамваи перевозят в два-четыре раза больше пассажиров, чем один автобус на той же полосе отвода, и, поскольку они движутся по выделенным рельсам, они никогда не застревают за грузовиком доставки. Вторая причина — зонирование: трамвайные коридоры повышают стоимость недвижимости каждого здания, которого касаются, что, в свою очередь, подталкивает ваш город к устойчивому темпу роста без цикла бумов и спадов ранней автобусной сети. Третья причина — география. С помощью инструментов рельефа, включающих тоннели, выемки, насыпи, мосты и специальный автодорожный мост, представленный для многоуровневого строительства, вы можете провести трамвайную линию под холмом, над рекой или через тесный городской квартал, где улицы просто не помещаются.

Это руководство сосредоточено на практической стороне строительства системы легкорельсового транспорта в Transport Fever 3: какие типы путей использовать, когда уходить под землю с помощью инструмента подземного трамвая, как подключить терминалы к потоку гайда по аэропорту, где шумозащитные барьеры окупают себя и как инструменты рельефа определяют, будет ли ваша линия выглядеть элегантно или уродливо. К концу вы должны уметь набросать трамвайную карту на бумаге, а затем перенести её в пути менее чем за пятнадцать минут.

Выбор правильных типов путей для легкорельсового транспорта

Прежде чем уложить хотя бы один рельс, вам нужно понять семейство путей, которое даёт игра, потому что типы путей в Transport Fever 3 теперь включают выделенные трамвайные рельсы, трамвайные полосы на проезжей части, железную дорогу стандартной колеи, высокоскоростную железную дорогу и варианты метро/подземных путей. В третьем эпизоде блога разработчиков подтверждается, что инструменты инфраструктуры были переработаны вокруг непрерывного режима строительства, где первый щелчок начинает дорогу или путь, а второй строит его с предпросмотром в реальном времени, при этом классический режим перетаскивания с подтверждением остаётся доступным. Эта деталь важна при укладке трамвайных путей, потому что вы можете предварительно просмотреть радиус кривой, уклон и смещение привязки относительно существующих улиц до подтверждения.

Согласно официальному блогу разработчиков, новая система легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 включает выделенные трамвайные пути, которые делят дорожное пространство с автомобилями, обеспечивая гибкую городскую маршрутизацию, как подробно описано в третьем эпизоде блога разработчиков об инфраструктуре.

Таблица сравнения путей

Используйте трамвай на проезжей части, когда ваш проспект уже достаточно широк, чтобы вместить две полосы автомобильного движения рядом с центральной трамвайной выделенкой. Преимущество — дешёвая полоса отвода: вы не покупаете новую землю, а просто наносите рельсы поверх существующего асфальта. Недостаток в том, что одна сломавшаяся машина в соседней полосе может задержать трамвай позади неё, поэтому держите проспект свободным от автобусных остановок, блокирующих крайнюю полосу.

Используйте выделенный трамвайный путь всякий раз, когда хотите трамвайный коридор, проходящий между городскими кварталами, через промышленную окраину или вдоль берега реки. Это рабочая лошадка серьёзной системы легкорельсового транспорта в Transport Fever 3, потому что он никогда не конкурирует с автомобилями. Сочетайте его с эстакадными участками в районах, где рельеф слишком неровный для чистой наземной трассировки, и вы сможете поддерживать среднюю скорость 60 км/ч на половине карты.

Используйте подземный трамвай ровно в трёх ситуациях: когда исторический район запрещает наземные пути, когда поверхность настолько плотная, что снос зданий обходится дороже тоннелирования, или когда нужен тихий проход под жилым кварталом, чтобы избежать жалоб на шум, которые иначе пришлось бы поглощать шумозащитным барьерам. Поскольку подземному трамваю нужна лишь неглубокая проходка, он стоит примерно вдвое дешевле за клетку, чем полноценное метро, и интегрируется с теми же инструментами станций. Станции, построенные под землёй, по-прежнему считаются трамвайными остановками, поэтому пассажиры пересаживаются в один клик.

Строительство подземных трамвайных участков, которые действительно работают

Тоннелирование — та часть плана легкорельсового транспорта в Transport Fever 3, которая пугает новичков, но набор правил короткий. Во-первых, держите порталы короткими. Портал съедает одну клетку подхода с каждого конца, поэтому самый дешёвый подземный участок — тот, что идёт от портала на краю квартала до портала на дальней стороне, с одной станцией-каверной посередине. Всё, что длиннее восьми клеток, — повод задуматься о настоящей линии метро. Во-вторых, согласуйте уклон портала с пределом подъёма вашего трамвая. Трамваи в игре преодолевают уклон примерно до 6%, поэтому длинный подъём к устью тоннеля — рецепт застрявших трамваев. Используйте инструменты рельефа, чтобы выровнять последние 50 метров перед порталом, даже если для этого придётся вырезать неглубокую полку в склоне холма.

Таблица решений по тоннелям

В описании четырёх климатических зон из первого эпизода блога разработчиков также отмечается, что карты умеренного климата сочетают горные хребты, луга, смешанные леса и внутренние озёра, вынуждая выбирать маршруты: корабль через озеро против железной дороги вокруг него, тоннели против линий вдоль реки. Эта рамка полезна, когда вы решаете, бурить ли под хребтом или обойти его. Бурение строится быстрее, но наземный трамвай заработает больше в зоне охвата станции, потому что пассажиры могут дойти до наземной остановки вдвое быстрее, чем спуститься в тоннель.

Практический совет — размещать станцию подземного трамвая на одну клетку дальше от любого шумозащитного барьера, потому что назначение барьера — поглощать наземный шум, а подземная остановка уже ослабляет звук качения. Если вы поставите барьер прямо у устья тоннеля, вы потратите деньги дважды за одну и ту же тишину. И наоборот, если вы прокладываете наземные пути рядом с больницей или школой, шумозащитные барьеры становятся обязательными, а не необязательными.

Подключение аэропорта к вашей карте легкорельсового транспорта

Поток гайда по аэропорту в Transport Fever 3 не прощает ошибок: пассажиры прибывают кластерами, привязанными к расписанию рейсов, и одна автобусная полоса не может разгрузить прибытие широкофюзеляжного самолёта менее чем за десять минут. Стандартная схема в прохождениях сообщества — проложить ответвление легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 от ближайшего городского терминала к главному залу аэропорта, а затем добавить петлю пиплмувера внутри перрона для распределения последней мили. Гонконгский трамвай из Deluxe Edition — идеальный визуальный ориентир, потому что он показывает, как низкопольный трамвай проскальзывает под навесами аэропорта так же, как под торговой аркадой.

Сравнение коннекторов аэропорта

Обратите внимание на среднюю строку: ответвление легкорельсового транспорта находится в оптимальной зоне для любого аэропорта с двумя-четырьмя гейтами. Цифры пропускной способности взяты из типичной длины трамвайных составов (два-три вагона, 60–80 мест на вагон) при интервалах четыре-шесть минут. Если ваш аэропорт вырастет за эти пределы, вы можете либо удлинить состав, либо добавить поверх шаттл тяжёлой железной дороги, но редко нужно делать и то и другое одновременно.

Второе решение — где трамвайная станция располагается относительно взлётно-посадочной полосы. Практическое правило из заметок об окружении первого эпизода блога разработчиков гласит, что шумочувствительные здания (включая зону ожидания вашей трамвайной станции) должны находиться как минимум в трёх клетках от любого активного порога ВПП. Если вы разместите станцию ближе, траектория набора высоты вылетающих самолётов вызовет жалобы ожидающих пассажиров, и шумовая карта отметит станцию красным. Переместите станцию на один квартал дальше, проведите ответвление легкорельсового транспорта через выемку или короткий тоннель — и жалобы исчезнут.

Третье решение — багаж. Ответвлению легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 не нужно обрабатывать грузы в аэропорту, но грузовая сторона аэропорта всё равно косвенно питает пассажиров: грузовики кейтеринга, топливозаправщики и фургоны наземного персонала делят перрон с вашими трамваями. Стройте ответвление на выделенной полосе отвода, которая не пересекает служебную дорогу перрона, и используйте инструмент нестандартных пересечений, который выделяет третий эпизод блога разработчиков, чтобы трамвай мог нырять под служебные полосы без полноценного светофорного перекрёстка.

Инструменты рельефа, шумозащитные барьеры и полировка полосы отвода

Набор инструментов рельефа в Transport Fever 3 — то, что отличает трамвайную карту, похожую на транспортный план, от той, что выглядит как детский рисунок. Фрагмент третьего эпизода блога разработчиков описывает, как линии привязки направляют параллельные и угловые дороги, полосы могут разделяться и сливаться почти в любой конфигурации, а автомагистрали получают полноценные полосы разгона и торможения плюс компактный автодорожный мост для многоуровневого строительства в тесных пространствах. Трамваи наследуют большинство этих поведений привязки, поэтому, когда вы прокладываете трамвайные пути вдоль существующей дороги, игра автоматически поддерживает постоянное смещение; вам больше не нужно подталкивать рельс попиксельно.

Инструменты рельефа, которые важнее всего для плана легкорельсового транспорта в Transport Fever 3, — это насыпи, выемки, речной мост, инструмент тоннельной проходки и шумозащитный барьер. Насыпи поднимают ваш трамвай над окружающей землёй, что стоит клеток, но даёт чистый дренаж под путями и идеальное место для посадки деревьев, которые работают как мягкие шумозащитные барьеры. Выемки делают противоположное, опуская трамвай ниже уровня земли, чтобы поверхность сверху всё ещё можно было использовать как улицу или парк. Оба варианта дешевле тоннелирования и также уменьшают наземный след линии, что важно в плотных районах, где каждая клетка отведена под жильё.

Сравнение методов шумоподавления

Цифры — это ориентировочные снижения, используемые тестировщиками сообщества. Стена шумозащитного барьера плюс буфер из деревьев, сложенные вместе, — самое распространённое решение, потому что оно распределяет стоимость между двумя инструментами: стена справляется с высокочастотным визгом колеса о рельс на крутых кривых, а деревья — с низкочастотным гулом трамвайных двигателей. Комбинация также делает коридор намеренным, а не случайным, что и есть разница между городом, выросшим вокруг транспорта, и городом, к которому транспорт прикрутили постфактум.

Инструменты рельефа также помогают, когда нужно провести линию легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 под автомагистралью. Компактный автодорожный мост, представленный в третьем эпизоде блога разработчиков, позволяет ставить дорогу поверх дороги в одной клетке, и та же логика работает для трамвая под трамваем или трамвая под дорогой на перекрёстках. Используйте инструмент полос, чтобы слияния и разделения не сталкивались, и вы сможете построить четырёхстороннее пересечение, где трамвай ныряет вниз, автомагистраль проходит мостом сверху, а пешеходная дорожка идёт посередине — и ни один из них никогда не останавливается на сигнал.

Чек-лист планирования маршрута легкорельсового транспорта

Когда инструменты станут привычными, сложной частью становится планирование. Ниже приведён пошаговый чек-лист, который проходит через реальное строительство легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 от города до аэропорта — такое, которое вы действительно начали бы после отметки 2050 года, когда ваш город перерос свою автобусную сеть. После того как вы нанесёте коридоры на карту, сложной частью становится планирование. Ниже приведён пошаговый чек-лист, который проходит через реальное строительство легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 от города до аэропорта — такое, которое вы действительно начали бы после отметки 2050 года, когда ваш город перерос свою автобусную сеть, а если вы хотите глубже разобраться в уклонах путей, вариантах сигнализации и расстояниях между станциями, прежде чем утверждать схему маршрута, руководство по железной дороге раскрывает основополагающие принципы в деталях.

Согласно официальному блогу разработчиков Transport Fever 3, посвящённому эпизоду об инфраструктуре, линии легкорельсового транспорта можно планировать вдоль дорог с помощью специальных инструментов путей, а транспортные средства масштабируются между трамваями и полноразмерными поездами для городских коридоров средней ёмкости.

Таблица шагов планирования

Колонка «Проверка» — та часть, которую новички пропускают. После шага 3 пройдите предложенный маршрут с инструментом рельефа и проверьте уклон на каждой клетке. После шага 6 щёлкните по каждой остановке и посмотрите на кольцо зоны охвата; если четверть зданий вокруг остановки выпадает из кольца, остановка стоит не там. После шага 9 наблюдайте за пассажиропотоком целый игровой год, потому что сезонный спрос в Transport Fever 3 меняется, и линия, работающая весной, может встать зимой, когда климатическая зона засыпает снегом крутой уклон.

Для новых игроков практичная первая линия — это городская петля с четырьмя остановками: одна у центрального вокзала, одна у университетского района, одна у больницы и одна у ответвления аэропорта. Проложите трамвай на проезжей части вдоль существующих проспектов, опустите линию под землю только там, где больничный квартал слишком тесен для наземных путей, и добавьте шумозащитные барьеры между рельсами и окнами больницы. Эта единственная линия превзойдёт любую автобусную сеть, которую вы сможете проложить на тех же клетках, и задаст шаблон для остального расширения легкорельсового транспорта в Transport Fever 3 вашего города.

Для продвинутых игроков следующий шаг — многоуровневость. Проложите вторую линию, пересекающую первую у университетской остановки, постройте пересадочную станцию, которая считается за две остановки, и используйте инструменты рельефа, чтобы опустить вторую линию в выемку, чтобы две линии визуально не конфликтовали друг с другом. Компактный автодорожный мост затем может перенести пешеходную дорожку над выемкой, и университет получит мультимодальный узел, связывающий трамваи, автобусы и пешеходные дорожки в единую точку. С этого момента каждый новый район на карте — кандидат на следующую линию.

Часто задаваемые вопросы

Как быстрее всего запустить линию легкорельсового транспорта в Transport Fever 3?

Начните с городской петли из четырёх остановок, используя трамвай на проезжей части вдоль существующих проспектов, потому что трамваи на общей полосе почти ничего не стоят в полосе отвода. Добавьте гонконгский трамвай из Deluxe Edition как первое транспортное средство, затем расширяйтесь на выделенный трамвайный путь, когда петля начнёт приносить прибыль, и только после этого рассматривайте участок подземного трамвая для плотных кварталов.

Когда строить подземный трамвай вместо наземной линии?

Используйте подземный трамвай, когда наземный квартал слишком плотный для сноса, когда историческая зона запрещает наземные рельсы или когда линия должна пересечь шумочувствительную зону, такую как больница или школа. Во всех остальных случаях наземная линия с шумозащитными барьерами и буферами из деревьев дешевле и обслуживает пассажиров быстрее, потому что остановки находятся на уровне улицы.

Как гайд по аэропорту соединяется с ответвлением легкорельсового транспорта?

Проложите ответвление выделенного трамвайного пути от городского терминала к главному залу аэропорта, разместите трамвайную остановку как минимум в трёх клетках от любого порога ВПП и используйте инструменты рельефа, чтобы ответвление не попадало на служебную дорогу перрона. Ответвление легкорельсового транспорта перевозит 1 200–1 800 пассажиров в час, что покрывает любой средний хаб с двумя-четырьмя гейтами, и масштабируется добавлением вагонов или повышением частоты.

Действительно ли шумозащитные барьеры помогают пассажиропотоку?

Да, потому что шумозащитные барьеры сохраняют город довольным, а довольный город растёт быстрее и генерирует больше пассажиров. Стена плюс буфер из деревьев снижают воспринимаемый шум примерно на 9–14 дБ, чего достаточно, чтобы заглушить жалобы от больниц, школ и плотной застройки в пределах одной клетки от путей. Результат — меньше красных зон на ваших зданиях и стабильно растущая кривая спроса у каждой ближайшей трамвайной остановки.

Каких типов путей следует избегать в сети легкорельсового транспорта в Transport Fever 3?

Избегайте смешивания стандартной железной дороги с трамвайными транспортными средствами в одном коридоре, потому что несоответствие скорости и веса вызывает заторы на перекрёстках. Избегайте высокоскоростной железной дороги в черте города, поскольку требуемая буферная зона съедает больше клеток, чем трамвай когда-либо окупит. Придерживайтесь трамвая на проезжей части, выделенного трамвайного пути и подземного трамвая для центра города, а стандартную или высокоскоростную железную дорогу резервируйте для шаттлов из пригорода в аэропорт, которые покидают плотное ядро.