Der Aufbau eines funktionierenden Schienennetzes in Transport Fever 3 läuft auf zwei miteinander verflochtene Fähigkeiten hinaus: das richtige Signal für jeden Streckenabschnitt zu wählen und einen Transport Fever 3 Bahnhof so anzulegen, dass er echten Verkehr bewältigen kann. Dieser Transport Fever 3 Eisenbahn-Guide führt durch die drei Signaltypen, die jeder Spieler in seinem Werkzeugkasten braucht, die Regeln, die bestimmen, welches Signal zu welcher Kreuzung passt, und die Bahnhofsdesigns, die sowohl Güter- als auch Personenlinien am Laufen halten. Da das Spiel mit mehr als 300 Fahrzeugen aus über einem Jahrhundert Antriebstechnik ausgeliefert wird, kann ein einziges falsch gesetztes Signal ein Netzwerk für Jahrzehnte Spielzeit lahmlegen – das Ziel hier ist also, die Signalwahl zur zweiten Natur zu machen, bevor Sie Ihre erste größere Stadt anschließen.
Signal-Grundlagen, die jeder Bahnbauer braucht
Das Signalsystem in Transport Fever 3 spiegelt die reale Block-Signaltechnik wider, aber die Benutzeroberfläche nimmt die Komplexität heraus, sodass ein neuer Spieler in wenigen Minuten funktionierende Signale platzieren kann. Jedes Signal ist ein logischer Kontrollpunkt, der einem Zug mitteilt, ob der nächste Streckenabschnitt frei, belegt oder reserviert ist. Ein vollständiger Transport Fever 3 Signal-Guide beginnt daher mit den drei Signaltypen, was jeder von ihnen reserviert, und den visuellen Unterschieden, die sie an einer belebten Kreuzung leicht unterscheidbar machen.
Die drei Signaltypen auf einen Blick
| Signaltyp | Was es reserviert | Bester Standort | Richtung |
|---|---|---|---|
| Blocksignal | Den nächsten freien Gleisblock | Einfache zweigleisige Hauptstrecke | Bidirektional auf jedem Gleis |
| Wegsignal | Eine Route bis zum nächsten Wegsignal oder Ausgang | Kreuzungen, Zusammenführungen, Überleitungen | Bidirektional auf jedem Gleis |
| Einbahnsignal | Den nächsten freien Block, nur in eine Richtung | Eingleisige Strecken, Tunnel, Bahnhofszufahrten | Unidirektional |
Blocksignale teilen ein Gleis in feste Segmente und geben einen Zug nur frei, wenn das nächste Segment leer ist, was nachfolgende Züge auf einer geraden Hauptstrecke in sicherem Abstand hält. Wegsignale sind intelligenter: Sie blicken voraus bis zum nächsten Wegsignal oder Kreuzungsausgang und reservieren die gesamte Route, sodass Züge dicht aufeinander durch eine Kreuzung fahren können, solange der Weg frei bleibt. Einbahnsignale sind am einfachsten – sie beschränken den Verkehr auf eine einzige Richtung auf ansonsten bidirektionalem Gleis und sind unverzichtbar, wenn zwei Züge sich eine einzelne Strecke durch einen Tunnel oder einen Gebirgspass teilen müssen.
Wann die Spielökonomie auf Signale achtet
Signale sind nicht nur ein Sicherheitsmerkmal; sie prägen die Wirtschaft. Die offizielle Seite beschreibt Transport Fever 3 als ein wirtschaftliches Ökosystem, das auf Wartungskosten, Wartezeiten und Frachtprioritäten reagiert – ein stehender Zug verbrennt also Geld, während er wartet. Ein gut platziertes Transport Fever 3 Blocksignal verhindert die Deadlocks, die die Wartungsrechnungen in die Höhe treiben, und ein korrekt platziertes Wegsignal an einer Bahnhofskehle lässt zwei Züge fast gleichzeitig abfahren. Ein typischer Spieler platziert jedes Mal ein neues Signal, wenn die Strecke eine Stadt, einen Gefällewechsel oder eine Kreuzung passiert, denn jede Platzierung schützt Einnahmen, statt nur visuelles Durcheinander hinzuzufügen.
Blocksignale: Das Rückgrat jeder Hauptstrecke
Blocksignale sind die Standardwahl für die langen, geraden Abschnitte eines Netzes, weil sie vorhersehbar und fehlerverzeihend sind. Jedes Blocksignal errichtet einen virtuellen Zaun um den nächsten Streckenabschnitt, und ein Zug fährt erst in diesen Zaun ein, wenn das Segment leer ist. Da die Reservierung kurz und lokal ist, kann eine Kette von Blocksignalen auf einer belebten Hauptstrecke sitzen, ohne den Durchsatz zu ersticken – vorausgesetzt, die Strecke ist wirklich zweigleisig ausgebaut und Züge halten nicht auf den Signalen selbst an.
Platzierungsregeln, die wirklich funktionieren
Ein häufiger Fehler ist, Blocksignale direkt vor einem Bahnsteig übereinander zu stapeln, was jeden Zug zwingt, auf die Räumung des vorherigen zu warten. Der Abstand ist entscheidend: Die meisten erfahrenen Spieler lassen auf einer Personenstrecke etwa eine volle Zuglänge zwischen aufeinanderfolgenden Blocksignalen, auf einer Güterstrecke etwas mehr, weil Güterzüge länger sind und langsamer räumen. Eine zweite Faustregel lautet, niemals einen Bahnsteig innerhalb der reservierten Zone eines Blocksignals liegen zu lassen, denn ein stehender Zug blockiert dann den nachfolgenden Zug bereits an der Bahnhofszufahrt.
| Szenario | Empfohlener Blocksignal-Abstand | Häufiger Fehler, den es zu vermeiden gilt |
|---|---|---|
| Ebene Personen-Hauptstrecke | Eine Zuglänge zwischen Signalen | Signale direkt am Bahnsteigende stapeln |
| Hügelige Güter-Hauptstrecke | 1,5 Zuglängen zwischen Signalen | Signale innerhalb eines Tunnelportals platzieren |
| Mischverkehrs-Strecke | Zwei Zuglängen zwischen Signalen | Blocksignale an einer ebenen Kreuzung verwenden |
| Städtische Pendler-Nebenstrecke | Eine kurze Zuglänge, enger Abstand | Die Bahnsteig-Freihalte-Regel vergessen |
Wenn eine Hauptstrecke träge wirkt, prüfen Sie zuerst, ob ein Zug auf einem Blocksignal steht. Spieler berichten häufig, dass ein einziger gestrandeter Zug eine Kaskade von fünf oder sechs wartenden Zügen auslösen kann – und die Behebung des vorgelagerten Engpasses (ein zu kleiner Rangierbahnhof, ein fehlender Bahnsteig, eine zu schwache Lokomotive) löst die Kaskade meist auf. Da Blocksignale nur einen Schritt vorausblicken, können sie ein Netz nicht retten, das auf Kreuzungsebene schlecht geplant wurde – genau dort verdienen Wegsignale ihren Platz.
Wegsignale: Kreuzungsretter und Rangierbahnhof-Manager
Wegsignale sind der Signaltyp, den die meisten Anfänger fürchten und auf den die meisten Veteranen vertrauen, denn sie bewältigen den komplexesten Teil jeder Eisenbahn: die Kreuzung. Ein Wegsignal reserviert nicht nur den nächsten Block, sondern beansprucht den gesamten Weg von sich selbst bis zum nächsten Wegsignal oder Kreuzungsausgang – das bedeutet, zwei Züge können aus verschiedenen Armen in eine Kreuzung einfahren und auf verschiedenen Armen ausfahren, ohne zu kollidieren. Der Trick ist, dass Wegsignale immer nur einen Konflikt gleichzeitig auflösen, das Netz also genug davon an den richtigen Stellen braucht, um Stillstand zu verhindern.
Eine wegsignalisierte Kreuzung bauen
Eine gut gestaltete Kreuzung in Transport Fever 3 hat ein Wegsignal unmittelbar vor jedem zusammenlaufenden Gleisarm und ein Wegsignal unmittelbar nach jedem auseinanderlaufenden Arm. Das Signal vor der Zusammenführung reserviert den Engpass, und das Signal nach der Verzweigung gibt den Zug auf freies Gleis frei. Ohne diese Symmetrie stauen sich Züge am Zusammenführungspunkt, während die abzweigenden Arme leer bleiben – das klassische Symptom einer halb signalisierten Kreuzung.
| Kreuzungselement | Wegsignal-Platzierung | Grund |
|---|---|---|
| Einfahrt zur Zusammenführung | Kurz vor der Weiche | Reserviert den Engpass |
| Ausfahrt aus der Verzweigung | Kurz nach der Weiche | Gibt den Zug schnell frei |
| Überleitung zwischen Gleisen | Beidseitig der Überleitung | Verhindert diagonale Konflikte |
| Bahnhofskehle | Vor der Bahnsteigeinfahrt | Hält Züge außerhalb des Rangierbereichs |
| Rangierbahnhof-Ausfahrt | Nach dem letzten Bahnsteig | Gibt den Zug auf die Hauptstrecke frei |
Der offizielle Fahrzeug-Trailer präsentiert mehr als 300 Fahrzeuge aus Dampf-, Diesel-, Elektro- und Hochgeschwindigkeits-Ära – eine Kreuzung, die nur für kurze Dampfzüge der 1850er ausgelegt ist, wird also ersticken, wenn der Spieler einen Hochgeschwindigkeits-Express der 1960er freischaltet. Ein praktischer Tipp: Bauen Sie die Kreuzungsgeometrie für den längsten Zug, den Sie dort erwarten, und fügen Sie dann Wegsignale in der Kehle hinzu, damit auch ein langer Zug eine Route findet, ohne die Hauptstrecke dahinter zu blockieren. Wegsignale sind auch das richtige Werkzeug innerhalb eines Bahnhofs-Rangierbereichs, denn ein Rangierbereich ist im Wesentlichen eine Kette kleiner Kreuzungen; der Transport Fever 3 Linien-Guide erklärt, wie eine Bahnhofskehle in eine größere Linie mündet, und die Wegsignale in der Kehle verhindern, dass Ankünfte und Abfahrten um dieselbe Weiche kämpfen.
Einbahnsignale: Eingleisige Abschnitte retten
Einbahnsignale sind das einfachste Mitglied der Transport Fever 3 Zugsignale-Familie, aber sie lösen ein Problem, das Block- und Wegsignale nicht lösen können: Verkehr auf einer eingleisigen Strecke. Da das Spiel Züge als physische Objekte modelliert, die auf einem einzelnen Gleis nicht aneinander vorbeifahren können, ist ein Einbahn-Signalpaar der sauberste Weg, einen Abschnitt in einen umkehrbaren eingleisigen Pendelverkehr zu verwandeln. Platzieren Sie ein nach Norden gerichtetes Einbahnsignal auf dem nordwärts führenden Gleis und ein nach Süden gerichtetes Einbahnsignal auf dem südwärts führenden Gleis, und das Spiel behandelt den Abschnitt als einen einzigen bidirektionalen Kanal, den immer nur ein Zug gleichzeitig belegt.
Die besten Einsatzorte für Einbahnsignale
Einbahnsignale glänzen dort, wo der Bau eines zweiten Gleises wirklich teuer oder unmöglich ist: ein langer Tunnel durch einen Berg, eine Brücke über einen breiten Fluss oder ein schmales Küstenplateau, wo das prozedural generierte Gelände keinen Platz für eine parallele Strecke lässt. Der offizielle Dev-Blog zur Umgebungsgenerierung erklärt, dass gemäßigte und subarktische Regionen Routenentscheidungen wie das Tunneln unter einem Gebirgszug statt einer Umfahrung erzwingen können – genau die Situation, in der sich ein Einbahn-Paar durch eingesparte Baukosten bezahlt macht.
| Standort | Einbahnsignal-Nutzung | Vorteil |
|---|---|---|
| Tunnel unter einem Berg | Einbahn an jedem Portal | Vermeidet teure Parallelbohrung |
| Lange Flussbrücke | Einbahn an jedem Widerlager | Halbiert die Brückenwartung |
| Schmales Küstenplateau | Einbahn auf dem einzigen nutzbaren Gleis | Lässt das Gelände die Route bestimmen |
| Temporäre Umleitung | Einbahn während der Bauphase | Hält den Betrieb während des Umbaus aufrecht |
| Historische Schmalspurstrecke | Einbahn entlang der gesamten Route | Authentischer eingleisiger Betrieb |
Ein praktisches Problem ist der Durchsatz, denn ein Einbahn-Abschnitt zwingt Züge, auf der Seite zu warten, auf der der vorherige Zug gerade abfährt. Liegt der Tunnel zwischen zwei belebten Rangierbereichen, kaskadiert die Wartezeit in die Bahnhofskehle und erzeugt denselben Deadlock wie bei schlecht platzierten Blocksignalen. Die Lösung ist ein kurzes Wartegleis direkt außerhalb jedes Portals, gesteuert von einem Wegsignal, damit ein Zug von der Hauptstrecke abziehen kann, während er auf die Räumung des Einbahn-Abschnitts wartet. Das ist dieselbe Idee, die echte Fahrdienstleiter auf eingleisigen Nebenstrecken anwenden, und sie überträgt sich direkt auf die Wirtschaft von Transport Fever 3, weil der spielinterne Fahrplan genau diesen realistischen Engpass widerspiegelt.
Einen Bahnhof bauen, der wirklich funktioniert
Ein Transport Fever 3 Bahnhof ist mehr als ein Gleisstück mit Bahnsteigen; er ist ein kleines System aus Signalen, Bahnsteigen und Kehlengeometrie, das bestimmt, wie viele Züge pro Jahr Ihr Netz bewegen kann. Die offizielle Seite hebt Tycoon-, Sandbox- und historische Kampagnenmodi hervor, die alle auf derselben Bahnhofslogik basieren – die folgenden Designregeln gelten also, ob der Spieler einen Dampfexpress von 1900 oder einen Hochgeschwindigkeits-Intercity von 2020 betreibt. Das Ziel ist, den richtigen Bahnhofstyp zu wählen, Bahnsteige mit ausreichender Kehlenlänge anzulegen und die Kehle so zu signalisieren, dass Ankünfte niemals Abfahrten blockieren.
Bahnhofstypen und wann man sie einsetzt
| Bahnhofstyp | Typische Nutzung | Bahnsteiganzahl | Beste Ära |
|---|---|---|---|
| Kleiner Haltepunkt | Ländlicher Dorfhalt | 1–2 | Frühes Spiel, Dampfära |
| Lokalbahnhof | Städtische Pendlerlinie | 2–4 | Mittleres Spiel, Dieselära |
| Hauptbahnhof | Intercity-Knotenpunkt | 4–8 | Jede Ära, skaliert mit Verkehr |
| Hochgeschwindigkeits-Terminal | Nur Expressverkehr | 4–6 | Moderne Ära, eigene Gleise |
| Güterbahnhof | Frachtumschlag | 2–4 Ladegleise | Jede Ära, in Industrienähe |
Ein kleiner Haltepunkt ist die günstigste Option und die richtige Wahl, wenn eine Stadt zu klein ist, um etwas Größeres zu rechtfertigen – aber sein einzelner Bahnsteig bedeutet, dass ein langsamer Lokalzug einen Express auf einer geteilten Strecke aufhalten kann. Ein Hauptbahnhof mit mindestens vier Bahnsteigen, aufgeteilt in zwei Paare pro Richtung, ist das Arbeitstier der meisten Netze, weil ein Paar Lokalzüge abfertigen kann, während das andere Paar Expresszüge bedient. Ein Hochgeschwindigkeits-Terminal funktioniert am besten auf einem eigenen Gleispaar, das keine Fracht befördert, denn 300 km/h schnelle Expresszüge mit 80 km/h langsamen Güterzügen auf demselben Bahnsteig zu mischen, ist der schnellste Weg, einen Fahrplan zu zerstören.
Die Bahnhofskehle signalisieren
Die Kehle ist der kurze Gleisabschnitt zwischen der Hauptstrecke und dem ersten Bahnsteig, und dort passieren die meisten Bahnhofsplanungsfehler. Eine korrekt signalisierte Kehle verwendet Wegsignale auf jeder Zufahrt, sodass ein ankommender Zug eine Route zu einem freien Bahnsteig beansprucht, ohne auf die Räumung des gesamten Rangierbereichs durch einen abfahrenden Zug warten zu müssen. Blocksignale sind hier falsch, weil sie nur das nächste Segment reservieren und den Rest der Kehle für konkurrierende Fahrten offen lassen.
| Kehlenelement | Signalwahl | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|
| Hauptstrecken-Zufahrt | Wegsignal kurz vor der Verzweigung | Lässt einen Zug eine Bahnsteigroute beanspruchen |
| Bahnsteigeinfahrt | Wegsignal an jedem Bahnsteigzugang | Verhindert, dass zwei Züge denselben Bahnsteig befahren |
| Bahnsteigausfahrt | Wegsignal kurz nach dem letzten Bahnsteig | Gibt den Zug auf die Hauptstrecke frei |
| Überleitung zwischen Bahnsteigpaaren | Wegsignale auf beiden Seiten | Ermöglicht Bahnsteigwechsel bei Bedarf |
| Wartegleis | Blocksignal an der Einfahrt | Hält einen wartenden Zug von der Hauptstrecke fern |
Ein reales Beispiel aus einem von der Community gebauten Netz verwendet einen Hauptbahnhof mit sechs Bahnsteigen und einem Wartegleis auf jeder Seite. Ein ankommender Express fährt in den äußeren Bahnsteig ein, lässt Fahrgäste aussteigen und fährt auf demselben Gleis wieder ab; ein langsamerer Güter- oder Lokalzug fährt in das Wartegleis, wartet auf die Räumung durch den Express und fährt dann in einen mittleren Bahnsteig ein. Der ganze Tanz funktioniert, weil jede Kreuzung innerhalb der Kehle wegsignalisiert ist und die Wartegleise durch Blocksignale geschützt sind, die wartende Züge von der Hauptstrecke fernhalten. Ohne diese Wartegleise würde der Express zwar immer noch in den äußeren Bahnsteig einfahren, aber der Lokalzug würde die Kehle blockieren, während er wartet, und die Kaskade würde sich bis zur Hauptstrecken-Kreuzung einige Kilometer entfernt zurückstauen.
Praktische Layouts und häufige Fallstricke
Signale und Bahnhöfe zusammenzuführen ist der Punkt, an dem der Transport Fever 3 Eisenbahn-Guide von der Theorie zur Praxis übergeht. Die folgenden Layouts sind Ausgangspunkte, die ein Spieler in einen Sandbox-Spielstand kopieren und dann an Gelände und Ära anpassen kann. Da die Transport Fever 3 Steam-Seite mehr als 300 Fahrzeuge aus Zügen, Lastwagen, Bussen, Schiffen und Flugzeugen auflistet, muss dieselbe Bahnhofskehle alles bewältigen – von einem kurzen Dampftriebwagen von 1900 bis zu einem langen Doppelstock-Pendlerzug von 2020. Deshalb ist eine großzügige Kehlenlänge immer billiger als ein späterer Umbau.
Drei Starter-Layouts für neue Netze
| Layout-Name | Gleisstruktur | Signalmix | Am besten für |
|---|---|---|---|
| Einfache zweigleisige Hauptstrecke | Zwei parallele Gleise, keine Kreuzungen | Blocksignale alle eine Zuglänge | Die erste Stunde eines neuen Spielstands |
| Kreuzungsknoten mit Wartegleis | Zwei Gleise kreuzen eine einzelne Nebenstraße | Wegsignale an allen vier Armen, Blocksignal am Wartegleis | Knotenpunkt im frühen bis mittleren Spiel |
| Hauptbahnhof mit vier Bahnsteigen | Zwei Zufahrtsgleise, vier Bahnsteige, zwei Ausfahrtsgleise | Wegsignale in der Kehle, Blocksignale auf Durchgangsgleisen | Knotenpunkt im mittleren bis späten Spiel |
Die einfache zweigleisige Hauptstrecke ist das, was jeder neue Spieler zuerst baut, und sie funktioniert, weil der einzige Konflikt ein langsamerer Zug ist, der einen schnelleren auf demselben Gleis aufhält. Blocksignale alle eine Zuglänge halten nachfolgende Züge sicher auf Abstand, und es gibt keine Kreuzung zu signalisieren. Der Kreuzungsknoten ist der erste echte Test für Wegsignale, denn vier zusammenlaufende Arme erfordern vier Einfahrts-Wegsignale und vier Ausfahrts-Wegsignale plus ein Wartegleis, damit ein wartender Zug von der Hauptstrecke abziehen kann, während die Kreuzung aufgelöst wird. Der Hauptbahnhof mit vier Bahnsteigen ist das Layout, das zu einem ernsthaften Netz skaliert, und es ist dasjenige, das am ehesten als Blaupause gespeichert wird, sobald es funktioniert.
Fallstricke, die in jedem Durchlauf auftauchen
Einige Fehler tauchen in fast jedem Anfängernetz auf, und sie früh zu erkennen spart Stunden des Umbaus. Der erste ist, eine Bahnhofskehle mit Blocksignalen zu signalisieren, was die oben im Bahnhofsabschnitt beschriebene Kaskade erzeugt. Der zweite ist, ein Einbahnsignal auf einem zweigleisigen Abschnitt zu platzieren, wo ein Blocksignal einfacher wäre, denn die zusätzliche Richtungsbeschränkung blockiert jede künftige Nutzung der Strecke als bidirektionale Hauptstrecke. Der dritte ist zu vergessen, dass Wegsignale einen Zug nur freigeben, wenn der gesamte reservierte Weg frei ist – ein einziger gestrandeter Zug in einem Rangierbereich kann also eine ganze Kreuzung aufhalten, selbst wenn jedes einzelne Gleis technisch leer ist.
| Fallstrick | Symptom | Schnelle Lösung |
|---|---|---|
| Blocksignalisierte Bahnhofskehle | Züge stauen sich an der Bahnsteigeinfahrt | Durch Wegsignale ersetzen |
| Einbahnsignal auf zweigleisiger Strecke | Züge können die Richtung nicht wechseln | Gegen Blocksignale tauschen |
| Wegsignal innerhalb eines Tunnels | Zug hält mitten im Tunnel an | Signal zum Tunnelportal verschieben |
| Bahnsteig in der Zone eines Blocksignals | Nachfolgender Zug wartet draußen | Signal eine Zuglänge zurückversetzen |
| Kein Wartegleis an einer Kreuzung | Wartestau kaskadiert auf die Hauptstrecke | Wartegleis mit Blocksignal-Einfahrt hinzufügen |
Ein letzter erwähnenswerter Fallstrick ist die Versuchung, zu viele Signale zu setzen. Mehr Signale erhöhen nicht immer den Durchsatz, denn jedes zusätzliche Signal schafft einen neuen Reservierungspunkt und einen neuen Ort, an dem ein Zug anhalten kann. Ein saubereres Netz mit weniger, besser platzierten Wegsignalen übertrifft fast immer einen dichten Wald aus Blocksignalen, besonders an Kreuzungen. Die Faustregel lautet: ein Signal pro logischem Entscheidungspunkt – vor einer Zusammenführung, nach einer Verzweigung, an einem Bahnsteigzugang und an einem Tunnelportal. Überall sonst befindet sich der Zug auf freier Strecke und braucht keinen Kontrollpunkt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Block- und Wegsignalen in Transport Fever 3?
Blocksignale reservieren nur das nächste leere Gleissegment und sind daher ideal für einfache zweigleisige Hauptstrecken, auf denen Züge lediglich Abstand halten müssen. Wegsignale reservieren eine gesamte Route bis zum nächsten Wegsignal oder Kreuzungsausgang und sind daher die richtige Wahl für Zusammenführungen, Überleitungen und Bahnhofskehlen, wo mehrere Züge um dieselbe Weiche konkurrieren können.
Wo sollte ich Einbahnsignale auf einer eingleisigen Strecke platzieren?
Platzieren Sie an jedem Ende des eingleisigen Abschnitts ein nach innen gerichtetes Einbahnsignal, damit Züge von einem Ende einfahren und am anderen ausfahren. Fügen Sie direkt außerhalb jedes Portals ein kurzes Wartegleis hinzu, das von einem Blocksignal gesteuert wird, damit ein wartender Zug von der Hauptstrecke abziehen kann, während der vorherige Zug den Tunnel oder die Brücke räumt.
Wie viele Bahnsteige sollte ein Transport Fever 3 Bahnhof haben?
Ein kleiner ländlicher Haltepunkt kommt mit ein oder zwei Bahnsteigen aus, aber jeder Bahnhof, der sowohl Lokal- als auch Expresszüge bedient, braucht mindestens vier Bahnsteige, aufgeteilt in zwei Richtungspaare. Größere Knotenpunkte und Hochgeschwindigkeits-Terminals skalieren auf sechs oder acht Bahnsteige, mit wegsignalisierten Kehlen und Wartegleisen, damit Ankünfte nicht die Abfahrten blockieren.
Kann ich Block- und Wegsignale auf derselben Strecke mischen?
Ja, und das sollten Sie in der Regel auch. Verwenden Sie Blocksignale auf der freien Hauptstrecke zwischen Kreuzungen, um Züge sicher auf Abstand zu halten, und wechseln Sie dann an jeder Kreuzung, Zusammenführung, Verzweigung und Bahnhofskehle zu Wegsignalen. Der Übergangspunkt sollte auf einem geraden Gleisabschnitt liegen, damit ein Zug nie zwei verschiedene Signalphilosophien an derselben Weiche interpretieren muss.
Beeinflussen Signale die Zugwartungskosten in Transport Fever 3?
Indirekt ja. Ein stehender Zug sammelt weiterhin Wartungskosten an, während er an einem Signal wartet, und ein schlecht signalisiertes Netz erzeugt viele solcher Staus. Korrekt platzierte Wegsignale an Kreuzungen und Blocksignale auf der Hauptstrecke halten Züge in Bewegung, was verhindert, dass die Wartungszeile im Wirtschaftsbildschirm während der Spitzenverkehrszeiten in die Höhe schnellt.