Transport Fever 3 Signale: Block-, Pfad- und Einbahnstraßen-Regeln erklärt

Transport Fever 3 Signale verstehen und warum sie wichtig sind

Transport Fever 3 Signale sind der größte Unterschied zwischen einem Eisenbahnnetz, das mit voller Kapazität brummt, und einem Netz, das zum Stillstand kommt, sobald ein zweiter Zug einen Bahnhof erreicht. Der neue Build, entwickelt von Urban Games und veröffentlicht von Paradox Interactive, verfügt über eine überarbeitete Infrastrukturebene, die linienbezogene Zugprioritäten und fahrspurspezifischen Straßenverkehr zur Norm statt zur Ausnahme macht, laut der Transport Fever 3 auf Steam Store-Seite. Diese zusätzliche Kontrolle bedeutet auch, dass Sie als Spieler nun vollständig dafür verantwortlich sind, den Zügen mitzuteilen, wann sie in einen Gleisabschnitt einfahren dürfen, welchen Weg durch eine Kreuzung sie beanspruchen sollen und in welche Richtung ein Gleisstück überhaupt Verkehr führen darf.

Wenn Sie die Signalplanung überspringen, füllen sich Ihre Terminals und Bahnsteige mit wartenden Lokomotiven, Ihre Straßen und Autobahn-Abfahrten stauen sich an unregelmäßigen Kreuzungen, und die Wirtschaftssimulation unter Ihrem Netz beginnt Geld zu verlieren, während Fracht ungenutzt herumliegt. Wenn Sie es richtig machen, kann eine einzige zweigleisige Hauptstrecke Dutzende Züge pro Stunde durch denselben Knotenpunkt befördern, ohne dass jemand die Bremse berühren muss. Der Rest dieses Leitfadens behandelt die drei Signaltypen, die Regeln für Block-, Pfad- und Einbahnstraßen-Platzierung sowie die praktischen Muster, die immer wieder um Bahnhöfe, Frachtterminals und Autobahnkreuze auftauchen. Die tieferen Mechaniken hinter Gleisverlegung und Linienprioritäten werden separat im Eisenbahn-Infrastrukturüberblick behandelt. Betrachten Sie diesen Beitrag daher als das fokussierte Handbuch für die Signalebene darüber.

Wie Blocksignale Gleisabschnitte schützen

Was ein Blocksignal tatsächlich reserviert

Ein Blocksignal unterteilt das Schienennetz in diskrete Abschnitte, und ein Zug darf nur in einen Abschnitt einfahren, wenn jedes Signal, das diesen Abschnitt schützt, grün anzeigt. In Transport Fever 3 erstreckt sich dieser Abschnitt vom Signal selbst bis zum nächsten entgegengesetzten oder wiederholenden Signal voraus, und ein zweiter Zug kann erst einfahren, wenn der erste den geschützten Abschnitt vollständig geräumt hat. Dieselbe Regel gilt, ob Sie das Signal auf einem einfachen Hauptstreckenabschnitt zwischen zwei Städten oder an der Kehle eines stark frequentierten Terminalbahnsteigs platzieren.

Der neue kontinuierliche Baumodus, beschrieben im offiziellen Dev-Blog Episode 3: Infrastruktur, ermöglicht es Ihnen, Signale zu setzen, während die Linie noch gezeichnet wird, wobei Fanglinien parallele und abgewinkelte Gleise führen. Das ist für die Blocksignalisierung wichtig, weil die Fangvorschau auch zeigt, wo die nächste sichere Blockgrenze liegen kann – so vermeiden die meisten erfahrenen Spieler, zwei Signale so nah beieinander zu platzieren, dass ein einzelner langer Güterzug beide gleichzeitig belegen kann.

Wo Blocksignale um Transport Fever 3 Bahnhöfe platziert werden

Um Transport Fever 3 Bahnhöfe herum sind Blocksignale die Standardwahl, weil sie eine einfache, vorhersehbare Regel durchsetzen: ein Zug pro Bahnsteig, Punkt. Setzen Sie ein Blocksignal direkt außerhalb jeder Bahnsteigkehle und fügen Sie dann ein weiteres Blocksignal auf der Zufahrt etwa eine Zuglänge zurück hinzu, damit ein am Bahnsteig haltender Zug einem nachfolgenden Zug niemals einen nutzbaren Signalaspekt vorenthält. Dieses Muster ist besonders wichtig an einem Transport Fever 3 Terminal, das mehrere Linien bedient, da das Terminal als Konvergenzpunkt fungiert, an dem mehrere Routen eine kleine Anzahl von Kehlen teilen müssen.

Dieselbe Logik erstreckt sich auf Bus- und Straßenbahnhaltestellen, jedoch mit einem anderen Fahrzeug. Haltestellen werden im Eisenbahnsinn nicht signalisiert, aber das zugrunde liegende Fahrspursteuerungssystem, das vom Straßenwerkzeugsatz geerbt wurde, bedeutet, dass eine schlecht platzierte Haltestelle in der Nähe einer Kreuzung wie ein unsichtbares Signal wirken kann, das jedes Fahrzeug hinter einem einzelnen einsteigenden Fahrgast blockiert. Platzieren Sie Haltestellen auf der Zufahrtsseite eines Signals, nicht auf der Abfahrtsseite, damit das Signal frei wird, sobald der Zug angehalten hat, und der nächste Zug sequenziert werden kann, ohne auf das Schließen der Türen warten zu müssen.

Häufige Blocksignal-Fehler

Der häufigste Blocksignal-Fehler besteht darin, sie wie Ampeln zu behandeln: Ein grünes Signal bedeutet nicht, dass der Block voraus leer ist, sondern nur, dass der Block, den das Signal schützt, für einen herannahenden Zug reserviert ist. Ein zweiter Zug kann trotzdem in eine nachgelagerte Kreuzung einfahren, obwohl Ihr Blocksignal grün ist – hier kommen Pfadsignale ins Spiel. Der zweite Fehler ist die Übersignalisierung: Alle paar Kacheln ein Blocksignal zu setzen, „um sicherzugehen", verwandelt Ihre Hauptstrecke in eine Reihe winziger Abschnitte, die Güterzüge, die länger als der Block sind, nie vollständig räumen, was zu Phantom-Rot-Aspekten und kriechenden Konvois führt.

Eine nützliche Faustregel ist, Blockabschnitte mindestens das Eineinhalbfache der Länge Ihres längsten Zuges zu halten, gemessen zwischen den Signalmasten, und zu vermeiden, zwei Blocksignale Rücken an Rücken an einer einzelnen Bahnsteigkehle zu platzieren. Wenn Sie einen Gleisabschnitt finden, der zusätzlichen Schutz benötigt, schalten Sie die relevanten Signale in den Pfadmodus um, statt weitere Blockmasten zu stapeln, und reservieren Sie den Blockmodus für die langen, geraden Strecken zwischen Bahnhöfen.

Pfadsignale und die Logik der Reservierungen

Pfadsignale vs. Blocksignale

Ein Pfadsignal in Transport Fever 3 schützt keinen festen Gleisabschnitt; es schützt eine Reservierung entlang einer gewählten Route durch eine Kreuzung. Wenn sich ein Zug einem Pfadsignal nähert, schaut das Spiel voraus durch jeden möglichen Weg, den der Zug nehmen könnte, sperrt den Weg, den die Route und Priorität des Zuges tatsächlich erfordert, und schaltet das Signal nur dann auf Grün, wenn dieser gesamte Weg frei von konfliktierenden Reservierungen ist. Wenn ein anderer Zug auf einem Stück des möglichen Weges sitzt, bleibt das Signal rot und der herannahende Zug bremst frühzeitig.

Der praktische Effekt ist, dass Pfadsignale an Zusammenführungen, Verzweigungen und Bahnhofskehlen, wo viele Züge um begrenzte Gleise konkurrieren, dramatisch effizienter sind. Blocksignale an derselben Stelle würden nur die Kachel direkt vor ihnen schützen und konfliktierende Bewegungen kollidieren und blockieren lassen. Ein Pfadsignal verhindert den Konflikt von vornherein, weil die Reservierung Ende zu Ende durch die Kreuzung berechnet wird, bevor der Zug sie überhaupt betritt.

Ein Pfadsignal im Feld lesen

Im Editor ist ein Pfadsignal normalerweise mit einem markanten Mast und einem anderen Tooltip als ein Blocksignal gekennzeichnet, und wenn Sie darüber schweben, wird der Gleisblock angezeigt, den es derzeit schützt – oft ein kurviger Weg durch eine Scherenkreuzung oder ein Bahnsteiggleis. Ein grünes Pfadsignal bedeutet, dass der geschützte Weg für den herannahenden Zug reserviert ist, ein gelber oder Warnaspekt bedeutet normalerweise, dass der Weg reserviert ist, aber der nächste Block voraus belegt ist, und ein roter Aspekt bedeutet, dass kein Weg durch die Kreuzung sicher ist. Spieler berichten, dass der visuelle Indikator besonders nützlich an Transport Fever 3 Kreuzungen ist, an denen Straße und Schiene auf verschiedenen Ebenen kreuzen, da das Pfadsignal so eingestellt werden kann, dass es einen Zug nur dann freigibt, wenn die relevante Brücke oder Unterführung wirklich frei ist.

Wenn Sie einen feststeckenden Zug debuggen, klicken Sie auf die Lokomotive, um ihr nächstes Signal und den reservierten Weg zu sehen. Wenn der Weg an einem Pfadsignal sitzt, das grün sein sollte, aber rot anzeigt, ist die häufigste Ursache ein stehendes Fahrzeug auf einer konfliktierenden Straße – oft ein Lkw, der darauf wartet, auf eine Autobahn aufzufahren, oder ein entlaufener Wagen, der auf einem Straßensegment sitzt, das der Zugweg indirekt kreuzt. Die Lösung sind selten mehr Signale; es ist normalerweise das Räumen der konfliktierenden Reservierung.

Wann Pfad statt Block wählen

Verwenden Sie Pfadsignale überall dort, wo Züge zwischen zwei oder mehr physischen Routen durch eine Kreuzung wählen können, einschließlich der Kehle jedes Transport Fever 3 Terminals mit mehr als zwei Bahnsteiggleisen, jeder fliegenden oder Scherenkreuzung und jeder ebenerdigen Kreuzung, an der Hauptstreckengleise kreuzen. Verwenden Sie Blocksignale auf langen, unverzweigten Abschnitten, wo ein einzelner Zug gleichzeitig das einzige sichere Ergebnis ist und wo Sie nicht möchten, dass ein langsamer Güterzug von einem schnelleren Zug überholt oder aufgehalten wird. Ein gutes Hybridmuster sind Blocksignale auf der Hauptstreckenzufahrt, ein Pfadsignal am Eingang zur Bahnhofskehle, Blocksignale an jedem Bahnsteigausgang und ein weiteres Pfadsignal auf der Abfahrtsseite, damit ausfahrende Züge ohne Blockierung wieder auf die Hauptstrecke auffahren können.

Einbahnsignale, Weichen und Richtungssteuerung

Die Rolle von Einbahnsignalen

Einbahnsignale in Transport Fever 3 sind im Wesentlichen Block- oder Pfadsignale mit einer festen Richtungssperre. Statt Zügen zu erlauben, in beide Richtungen durch einen Abschnitt zu fahren, zwingt ein Einbahnsignal alle Bewegungen, in eine einzige Richtung zu fließen – die einzige sichere Möglichkeit, dichten Verkehr auf einem einzelnen bidirektionalen Gleis zu betreiben oder gegen den Uhrzeigersinn verlaufende Schleifen um eine Stadt durchzusetzen. Der Signalmast selbst sieht einem Standard-Block- oder Pfadsignal ähnlich, wird aber mit einem Richtungsindikator dargestellt und öffnet nur für Züge, die sich von der erlaubten Seite nähern.

In der Praxis sind Einbahnsignale am nützlichsten auf Industrieanschlussgleisen, Terminalzufahrtsgleisen und den dedizierten Rampen eines Transport Fever 3 Autobahnkreuzes. Ein bidirektionales Gleis mit zwei einander gegenüberstehenden Einbahnsignalen ist funktional identisch mit einem Standard-Zwei-Wege-Blockabschnitt, jedoch mit dem Vorteil, dass das Spiel niemals einen Zug in einen Abschnitt entsendet, den er nicht verlassen kann. Ein Paar Einbahnsignale, die in dieselbe Richtung zeigen, verwandelt den Abschnitt dagegen in einen Einbahntunnel – so modellieren die meisten Spieler dedizierte Expressspuren auf ansonsten gemeinsam genutzten Gleisen.

Einbahn mit Pfad für enge Kreuzungen kombinieren

Enge Kreuzungen, insbesondere solche, die Sie unter einer Transport Fever 3 Autobahnbrücke oder innerhalb eines kompakten Transport Fever 3 Terminals bauen, profitieren oft von einem geschichteten Ansatz: Einbahnsignale auf den Zufahrtsstraßen, um eine einzige Einfahrtsrichtung zu erzwingen, Pfadsignale an der Kreuzungskehle, um die Route durch die Kreuzung zu schützen, und Blocksignale auf der abgehenden Hauptstrecke, um Abstände durchzusetzen. Diese Kombination ist auch die sauberste Art, ein Transport Fever 3 Straßennetz zu handhaben, das Schienen auf einer Brücke kreuzt, da die Straßen- und Schienenebenen unabhängig voneinander abgestimmt werden können – mit Einbahnstraßensegmenten, die Falschfahrten verhindern, und Pfadsignalen, die Schienenkonflikte verhindern.

Spieler, die sehr dichte innerstädtische Netze bauen, schichten oft auch Fahrspursteuerung ein und beschränken bestimmte Straßensegmente auf Busse, Straßenbahnen oder nur Güter-Lkw. Dasselbe Fahrspurwerkzeug, das für Autobahn-Einfädelspuren und Busspuren verwendet wird, macht eine Einbahnstraßen-Unterführung bei hohem Durchsatz zuverlässig, da das Werkzeug verhindert, dass ein langsamer Lkw in die Spur driftet, die eine Straßenbahn benötigt, um die Kreuzung rechtzeitig zu räumen.

Häufige Richtungsfallen

Die klassische Richtungsfalle besteht darin, zwei Einbahnsignale auf einem bidirektionalen Gleis mit einem einzelnen Bahnsteig in der Mitte zu platzieren und sich dann zu wundern, warum Züge nie am Bahnhof halten. Der Grund ist, dass die Züge einfach um den Bahnsteig herumgeleitet werden, weil der Weg durch den Bahnhof eine kurze Rückwärtsbewegung erfordern würde, die die Einbahnlogik verbietet. Die Lösung besteht darin, einen kurzen Abschnitt bidirektionales Gleis innerhalb der Bahnhofskehle hinzuzufügen, nur die Hauptstrecke als Einbahn zu markieren und den Bahnsteig selbst als natürliche Zwei-Wege-Zone wirken zu lassen, die durch Blocksignale geschützt ist.

Eine zweite Falle besteht darin, Einbahnsignale zu verwenden, um eine Überholschleife vorzutäuschen. Eine Überholschleife benötigt zwei parallele Gleise mit gegenüberliegenden Signalen an jedem Ende, damit Züge aus beiden Richtungen einfahren und warten können. Wenn Sie die Schleife als Einbahn markieren, kann der zweite Zug nicht von der falschen Seite in die Schleife einfahren, und Sie erhalten am Ende ein einzelnes funktionierendes Überholgleis, das den Verkehr blockiert, sobald es belegt ist. Behalten Sie die Einbahnlogik für gerichtete Hauptstrecken bei und verwenden Sie gepaarte Blocksignale für jedes Gleis, das wirklich von beiden Seiten befahren werden muss.

Signalmuster für Bahnhöfe, Terminals und Kreuzungen

Ein Hochdurchsatz-Transport Fever 3 Terminal entwerfen

Ein Hochdurchsatz-Transport Fever 3 Terminal besteht im Wesentlichen aus drei Ebenen: Zufahrt, Kehle und Abfahrt. Die Zufahrt verwendet Blocksignale im Abstand von ein bis zwei Zuglängen, damit Züge sauber gestapelt werden können, ohne überzuschießen. Die Kehle verwendet Pfadsignale, weil mehrere Bahnsteiggleise von einem einzigen konvergierenden Gleis abzweigen und die Reservierungslogik verhindert, dass zwei einfahrende Züge dasselbe Bahnsteiggleis wählen. Die Abfahrtsseite verwendet wieder Blocksignale, wobei der Abstand auf Ihren längsten Zug abgestimmt ist, damit ein abfahrender Zug auf Hauptstreckengeschwindigkeit beschleunigen kann, bevor der nächste Bahnsteig sein eigenes Pfadsignal freigibt.

Für ein Terminal mit vier Bahnsteigen ist das typische Layout zwei Bahnsteiggleise pro Richtung, eine Scherenkreuzung zwischen den Ein- und Ausfahrtsgleisen und ein Paar Pfadsignale am Ein- und Ausgang der Kreuzung. Die Pfadsignale am Eingangspunkt sehen die vollständige Reservierung durch die Kreuzung zu einem freien Bahnsteig oder einem freien Hauptstreckenabschnitt – das ermöglicht es einem von Süden einfahrenden Zug, einen Bahnsteig zu nehmen, der normalerweise von Norden bedient wird, ohne Konflikt. Dasselbe Terminal kann auch Busbuchten und eine Straßenbahnhaltestelle beherbergen, da dieselben Fahrspursteuerungswerkzeuge, die Straßenbau, Autobahnrampen und Busspuren verwalten, auf die Oberflächenstraßen angewendet werden können, die das Terminal speisen.

Signale um Transport Fever 3 Autobahnkreuze

Um ein Transport Fever 3 Autobahnkreuz herum sind Signale nicht das primäre Werkzeug, da der Autobahnverkehr durch das Fahrspur- und Einfädelungssystem geregelt wird, nicht durch schienenartige Masten. Sobald jedoch eine Schienenlinie das Kreuz kreuzen muss, entweder auf einer Brücke oder in einem Tunnel darunter, übernimmt die Schienensignallogik, und die Fahrspurlogik muss damit koordiniert werden. Ein häufiges Muster besteht darin, ein Pfadsignal direkt vor den Brückenzufahrten hinzuzufügen, damit ein Zug die Brücke nur betreten kann, wenn der Block voraus durch die Unterführung wirklich frei von konfliktierendem Schienenverkehr ist, und ein Einbahn-Schienensignal unter der Brücke zu verwenden, damit Züge sich nicht so anstauen, dass sie den Straßenverkehr an der Oberfläche blockieren.

Für sehr stark frequentierte Kreuze, die eine Transport Fever 3 Autobahn-Auffahrt, eine Schienenunterführung und eine Straßenbahnkreuzung auf gleicher Ebene kombinieren, schichten Spieler oft zusätzliche Schutzmaßnahmen ein: dedizierte Busspuren auf der Auffahrt, ein Einbahn-Straßenbahnsegment an der Kreuzung und ein Pfadsignal auf der Schienenzufahrt. Laut Community-Tests ist diese Art von geschichtetem Ansatz das, was ein großes Kreuz davor bewahrt, in einen Stillstand zu kollabieren, sobald der lokale Verkehr aus nahegelegenen Städten zu wachsen beginnt, da jede Verkehrsart ihre eigene geschützte Reservierung hat.

Unregelmäßige Kreuzungen und reale Geometrie

Die überarbeitete Infrastrukturebene führt unregelmäßige Kreuzungen ein, die es Straßen ermöglichen, außerhalb des Rasters in Winkeln zu treffen, die der alte rasterbasierte Editor nicht zuließ, sowie Fanglinien, die parallele und abgewinkelte Straßen führen. Die neue Verdichtung umfasst eine richtige Autobahnbrücke zum Stapeln von Straßen auf engem Raum. Die Signalplanung muss sich daran anpassen, da die unregelmäßige Geometrie bedeutet, dass der sichtbare Gleisblock kein sauberes Rechteck mehr auf dem Raster ist. In der Praxis gilt die Regel, Signale an den Grenzen jedes geometrischen Merkmals zu platzieren, das funktional eine Kreuzung ist, auch wenn es wie ein einzelnes kurviges Gleis aussieht. Die Pfadsignallogik übernimmt dann die tatsächliche Reservierung durch die Kurve.

Für enge innerstädtische Raster, die um eine Transport Fever 3 Autobahneinfahrt herum gebaut sind, verwenden Spieler oft ein Signal an jeder Kreuzung einer Hauptstraße mit einer Schienenlinie und verwenden dann Fahrspurwerkzeuge, um Abbiegungen über den Bahnübergang zu verhindern. Dieselbe Logik für unregelmäßige Kreuzungen funktioniert auch gut für Bus- und Straßenbahnlinien, die sich zwischen Stadtblöcken schlängeln, da das Fahrspurwerkzeug verhindern kann, dass ein Auto genau dort in eine Nur-Straßenbahn-Spur driftet, wo die Straßenbahn eine Straße kreuzt.

Praktische Tipps, Fehlerbehebung und häufige Szenarien

Ein feststeckendes Netz debuggen

Wenn Züge nicht mehr fahren, ist die schnellste Diagnose, jede angehaltene Lokomotive anzuklicken und ihren nächsten Signalaspekt zu lesen. Ein rotes Blocksignal auf einem langen Hauptstreckenabschnitt bedeutet fast immer, dass ein Zug voraus den geschützten Block belegt, und die Lösung besteht normalerweise darin, in diesem Abschnitt einen Bahnsteig oder ein Überholgleis hinzuzufügen, damit der führende Zug zur Seite fahren kann. Ein rotes Pfadsignal an einer Kreuzung bedeutet fast immer eine konfliktierende Reservierung, und die Lösung besteht entweder darin, die Priorität des konfliktierenden Zuges neu zu timen, einen Bahnsteig hinzuzufügen, an dem der konfliktierende Zug warten kann, oder die Kreuzung von einer ebenerdigen Kreuzung in eine Brücke umzuwandeln, damit die beiden Routen keine Gleise mehr teilen.

Bei Straßenverkehrsstaus ist die Diagnose ähnlich, aber die Werkzeuge sind anders. Fahren Sie mit der Maus über einen gestauten Abschnitt einer Transport Fever 3 Autobahn und suchen Sie nach den Einfädelungspfeilen, die zeigen, welche Spur übersättigt ist. Die Lösung besteht oft darin, eine dedizierte Beschleunigungsspur auf der Auffahrt hinzuzufügen, einen nahegelegenen Signalzyklus neu zu timen, damit Autos nicht über die Kreuzung hinweg anstehen, oder das Fahrspurwerkzeug zu verwenden, um zu verhindern, dass Lkw in letzter Sekunde in die Busspur schneiden. Die Prinzipien, die in jedem Anfänger-Infrastruktur-Walkthrough behandelt werden, gelten, aber im Autobahnmaßstab müssen sie pro Fahrspur statt pro Straße angewendet werden.

Eine Checkliste, bevor Sie speichern und beenden

Bevor Sie nach einer langen Sitzung speichern und weggehen, lohnt es sich, eine kurze Checkliste durchzugehen. Scannen Sie zunächst das Netz nach Gleisabschnitten, die länger als ein paar Spielminuten ein rotes Blocksignal haben; das sind die Punkte, an denen sich Fracht irgendwann stauen wird. Scannen Sie zweitens jedes Transport Fever 3 Terminal und bestätigen Sie, dass beide Pfadsignale an der Kehle abwechseln und nicht auf demselben Aspekt feststecken, denn ein feststeckendes Pfadsignal bedeutet normalerweise, dass ein Bahnsteig von einem Zug reserviert wurde, der nicht mehr existiert. Scannen Sie drittens jede Transport Fever 3 Autobahn-Auffahrt und bestätigen Sie, dass die Einfädelspur mindestens die Länge des längsten Lkw plus eine Sicherheitsmarge hat; kürzere Einfädelspuren sind eine häufige Ursache für Autobahnstillstände.

Überprüfen Sie schließlich, dass Ihre unregelmäßigen Kreuzungen keine Phantom-Einbahnsegmente verbergen. Eine außerhalb des Rasters gezeichnete Straße mit dem neuen kontinuierlichen Baumodus kann unbeabsichtigt eine Einbahnrichtung aufnehmen, wenn Sie die Zeichnung mitten in der Linie umkehren – das reicht aus, um eine Busroute oder eine Straßenbahnlinie zu verwirren. Die Lösung besteht darin, das problematische Segment zu trennen, es sauber neu zu zeichnen und alle Fahrspur- oder Busbeschränkungen erneut anzuwenden. Sobald diese Checkliste bestanden ist, ist das Netz normalerweise stabil genug, um Sie ohne Eingriff durch den nächsten Wirtschaftsboom zu tragen.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen einem Blocksignal und einem Pfadsignal in Transport Fever 3?

Ein Blocksignal schützt einen festen Gleisabschnitt und wird nur grün, wenn dieser Abschnitt leer ist, was es ideal für lange Hauptstreckenabschnitte und Bahnsteigzufahrten macht. Ein Pfadsignal schützt eine Route durch eine Kreuzung, indem es den vollständigen Weg reserviert, den der Zug nehmen will – das verhindert, dass zwei Züge an derselben Kreuzung konfliktierende Routen wählen. Die meisten Netze verwenden eine Mischung: Blocksignale auf der offenen Hauptstrecke und Pfadsignale an jeder Kreuzung, an der Routen abzweigen.

Wo sollte ich Signale um ein Transport Fever 3 Terminal platzieren?

Platzieren Sie Blocksignale auf den Zufahrtsgleisen im Abstand von ein bis zwei Zuglängen und fügen Sie dann ein Pfadsignal am Eingang zur Terminalkehle hinzu, damit die Reservierung Ende zu Ende gesperrt ist. Verwenden Sie innerhalb des Terminals Blocksignale an jedem Bahnsteigausgang, damit ein haltender Zug den Bahnsteig nur freigibt, wenn er vollständig frei ist, und fügen Sie ein letztes Pfadsignal auf der Abfahrtsseite hinzu, damit ausfahrende Züge ohne Blockierung wieder auf die Hauptstrecke auffahren können. Dieses Muster skaliert von einer Haltestelle mit zwei Bahnsteigen bis zu einem mehrgleisigen Transport Fever 3 Terminal ohne Änderungen.

Können Einbahnsignale eine Überholschleife ersetzen?

Nein, eine Überholschleife benötigt bidirektionale Einfahrt von beiden Enden, damit ein langsamerer Zug zur Seite fahren und einen schnelleren vorbeilassen kann, was Einbahnsignale verbieten. Verwenden Sie Einbahnsignale für dedizierte gerichtete Hauptstrecken, Expressspuren und Industrieanschlussgleise, die nur Verkehr in eine Richtung benötigen, und paaren Sie Blocksignale an den Enden einer Überholschleife, damit Züge aus beiden Richtungen in das Überholgleis einfahren können. Ein Einbahn-Überholgleis ist nützlich für eine reine Ausfahrtsabzweigung, aber nicht für eine echte Schleife.

Wie interagieren Signale mit Transport Fever 3 Autobahnkreuzen?

Schienensignale steuern den Autobahnverkehr nicht direkt, aber die Fahrspur- und Einfädelungslogik, die die Autobahn regelt, beeinflusst jede Schienenlinie, die das Kreuz kreuzt, da ein angehaltener Lkw auf einer Brücke den Weg blockieren kann, den das Schienensignal zu reservieren versucht. Verwenden Sie Pfadsignale auf der Schienenzufahrt zu einer Brückenunterführung, Einbahn-Schienensignale unter engen Brücken sowie dedizierte Beschleunigungsspuren und Busspuren auf der Autobahn, um den Straßenverkehr von der Schienenreservierung fernzuhalten. Diese Koordination verhindert Stillstand an kombinierten Straßen- und Schienenkreuzungen.

Warum halten meine Züge in Transport Fever 3 an grünen Signalen?

Ein grünes Signal bedeutet nur, dass der Block oder Weg, den es schützt, frei ist, nicht dass der Zug sicher weiterfahren kann. Züge können trotzdem an einem grünen Signal anhalten, wegen Bahnsteigfahrplänen, Frachtprioritäten oder linienbezogenen Prioritätskonflikten. Klicken Sie auf die Lokomotive, um ihren nächsten Halt und ihre Priorität zu sehen; wenn sie an einem Bahnsteig wartet, der bereits belegt ist, besteht die Lösung darin, einen Bahnsteig hinzuzufügen oder die Priorität des Zuges zu senken, damit andere Züge zuerst die Kehle räumen können.