Lotniska w Transport Fever 3: pasy startowe, terminale i trasy lotnicze

Lotniska w Transport Fever 3 w skrócie

Lotniska to najszybszy i najbardziej wydajny pod względem przepustowości sposób przewożenia pasażerów i wartościowych ładunków w Transport Fever 3, ale wymagają też najbardziej starannego planowania terenu spośród wszystkich budynków transportowych. Dobrze umiejscowiony pas startowy może otworzyć dekady dochodowych lotów, podczas gdy pas startowy uwięziony za wzgórzem lub zbyt krótki pas zmusza do niekończących się objazdów i frustracji pasażerów. Gra zawiera setki pojazdów — pociągi, ciężarówki, autobusy, statki i samoloty — a lotniska są głównym węzłem, który łączy dalekobieżny ruch lotniczy z szerszą siecią logistyczną opartą na torach, drogach i infrastrukturze portowej opisanej w naszym poradniku dla początkujących Transport Fever 3.

Według strony Transport Fever 3 na Steam tytuł debiutuje 29 września 2026 roku na PC, macOS i Linux, został opracowany przez Urban Games i wydany przez Paradox Interactive, a także oferuje cztery strefy klimatyczne (umiarkowaną, pustynną, tropikalną i subarktyczną), z których każda kształtuje, gdzie realistycznie można budować pasy startowe, terminale i ścieżki podejścia. Lotniska mają znaczenie, ponieważ są jedynym środkiem transportu, który może przeskoczyć góry, jeziora i terytoria rywalizujących miast w jednym skoku, a szczególnie dobrze współpracują z portami Transport Fever 3 w zakresie ładunków transkontynentalnych oraz z portami Transport Fever 3 do przewozu ryb, kontenerów i towarów masowych w głąb lądu.

Ten poradnik omawia orientację pasa startowego, układ terminala, ścieżki podejścia i odlotu, odblokowywanie pojazdów oraz ustawienia zarządzania liniami, które utrzymują rentowność lotniska, gdy samoloty są już w powietrzu. Pokazuje również, jak lotniska współdziałają z sąsiednią infrastrukturą, taką jak doki Transport Fever 3, mosty Transport Fever 3 i tunele Transport Fever 3, aby twoja sieć lotnicza integrowała się z sieciami kolejowymi, drogowymi i wodnymi, które już zbudowałeś.

Umiejscowienie pasa startowego, orientacja i długość

Wybór odpowiedniego fragmentu terenu

Najważniejszą decyzją przy budowie lotnisk w Transport Fever 3 jest pas startowy, ponieważ po ułożeniu asfaltu jego przeniesienie kosztuje tyle samo, co odbudowa od zera. Płaski teren to oczywisty wymóg, ale kierunek nachylenia również ma znaczenie: pas startowy zbudowany w poprzek spadku zmusza większe samoloty do użycia większego ciągu podczas startu, co model konserwacji w grze traktuje jako przyspieszone zużycie. Generowane proceduralnie mapy opisane w oficjalnym Dev Blog Episode 1: Environment wykorzystują cztery strefy klimatyczne z odrębnymi biomami, więc pustynny płaskowyż i umiarkowana łąka mogą pomieścić lotnisko, ale otaczający teren dyktuje ścieżki podejścia.

Gdy kandydacki fragment przejdzie wizualny test płaskości, otwórz narzędzie powierzchni w grze i potwierdź, że nachylenie wskazuje poniżej wskaźnika tolerancji 0,5% na podglądzie umiejscowienia, ponieważ pas startowy, który wygląda na poziomy dla oka, może nadal rejestrować nachylenie 1–2%, które zmusza samoloty odrzutowe do spalania o 8–12% więcej paliwa na cykl startu, zgodnie z modelem w panelu statystyk linii.

• Płaski teren o długości co najmniej 2500 m i szerokości 60 m dla samolotów dalekiego zasięgu lub 1500 m dla regionalnych samolotów śmigłowych.

• Brak wysokich przeszkód w promieniu 3 km od stożka podejścia, ponieważ wzgórza, wieżowce lub maszty radiowe będą generować fałszywe ostrzeżenia o „zablokowanej ścieżce", gdy spróbujesz przedłużyć linię.

• Orientacja z wiatrem zgodna z przeważającymi wiatrami, które panel pogodowy w grze wyświetla jako małą strzałkę kompasu w pobliżu HUD pasa startowego.

• Odległość od centrów miast wynosząca 4–8 pól, wystarczająco blisko, aby pasażerowie mogli dotrzeć do terminala drogą lub autobusem, ale wystarczająco daleko, aby ścieżki podejścia nie kolidowały z zabudową wysokościową.

Poziomy długości pasa startowego

Pasy startowe w Transport Fever 3 nie są pojedynczym budynkiem; są klasyfikowane według największego samolotu, jaki może obsłużyć twoja linia. Poniższa tabela podsumowuje trzy praktyczne poziomy, na których skupiły się testy społeczności, na podstawie danych zgłoszonych przez graczy na oficjalnym forum.

Gracze dążący do pojedynczego pasa startowego obsługującego każdy samolot w zapisie powinni od początku celować w poziom dalekiego zasięgu, ponieważ modernizacja pasa startowego w trakcie gry zwykle wymaga wyburzenia terminala lub hangaru. Częstą pułapką jest wybór najtańszego pasa startowego, obserwowanie pierwszego lądującego odrzutowca szerokokadłubowego i odkrycie, że pasa nie można przedłużyć bez kolizji z sąsiednią farmą. Planuj największy samolot, jaki zamierzasz obsługiwać w ciągu pierwszych 50 lat, a nie najmniejszy samolot, który sfinansuje lotnisko w pierwszym roku.

Orientacja i wiatr

Wiatr łatwo przeoczyć, ponieważ jest pokazywany tylko jako cienka strzałka kompasu, ale ma mierzalny wpływ na rentowność. Samoloty startują i lądują pod wiatr, więc jeśli przeważający wiatr wieje z północnego zachodu, pas startowy zorientowany 13/31 (północny zachód–południowy wschód) pozwala samolotom na krótsze rozbiegi i mniejsze zużycie paliwa. Pas startowy z wiatrem bocznym zwiększa koszt paliwa w około 30 procentach odlotów, co kumuluje się w tysiącach lotów. Wyrównanie pasa startowego w zakresie 30 stopni od dominującego kierunku wiatru wystarczy, aby uchwycić większość oszczędności.

Terminale, hangary i infrastruktura naziemna

Budynki terminali i przepustowość

Terminal to interfejs pasażerski i towarowy w sercu każdego lotniska. Każdy typ terminala ma pojemność pasażerską, wskaźnik pojemności pojazdów oraz promień obsługi, który określa, jak daleko muszą zatrzymywać się pojazdy drogowe i autobusy. Większe terminale mogą obsługiwać więcej samolotów jednocześnie i oferują wyższy komfort, co bezpośrednio podnosi ceny biletów na liniach pasażerskich.

Ocena komfortu ma znaczenie, ponieważ pasażerowie płacą premię za terminale o wyższym komforcie, ale tylko wtedy, gdy czas oczekiwania pozostaje niski. Terminal 4-gwiazdkowy z dwugodzinnymi kolejkami zarabia mniej niż terminal 2-gwiazdkowy z pięciominutowymi kolejkami, więc równoważenie pojemności z przepustowością jest centralnym kompromisem. Powszechną strategią jest rozpoczęcie od małego terminala, a następnie modernizacja do średniego lub dużego, gdy obszar ciążenia lotniska osiągnie 5–10 miast.

Hangary i budynki konserwacyjne

Hangary nie są dekoracyjne: określają, które samoloty twoje lotnisko może przechowywać i serwisować. Każdy typ hangaru odblokowuje określoną klasę samolotów, a niewłaściwy hangar zmusza samoloty do lotu na inne lotnisko w celu konserwacji, co przerywa linie. Odbudowa infrastruktury z ruchem specyficznym dla pasa i priorytetami pociągów specyficznymi dla linii dotyczy również pojazdów naziemnych, więc sieć drogowa zasilająca hangar ma znaczenie tak samo jak sam hangar.

Kluczową decyzją jest to, czy zainwestować w hangar ogólny wcześnie (co utrzymuje linię w ruchu), czy poczekać na hangar specjalistyczny, który odblokowuje określoną rodzinę samolotów. Hangary ogólne są tańsze i pojawiają się w strefach klimatu umiarkowanego i tropikalnego, podczas gdy hangary specjalistyczne są droższe, ale zapewniają lepszą ekonomię długoterminową. Jeśli twoja linia celuje w jeden typ samolotu przez całą erę, hangar specjalistyczny zwraca się w ciągu 30–40 lat, zgodnie z danymi społeczności z wątków na Discordzie Transport Fever 3.

Doki towarowe, składy paliwa i płyty postojowe

Doki towarowe są lotniczym odpowiednikiem doków Transport Fever 3 i działają w bardzo podobny sposób: ciężarówki dostarczają towary, lotnisko je sortuje, a samoloty przewożą je dalej. Dok towarowy z podłączonym składem paliwa i płytą postojową może obsłużyć małą linię frachtową, podczas gdy terminal pasażerski bez dedykowanej płyty postojowej będzie widział samoloty czekające w kolejce na drodze kołowania. Planuj płyty postojowe od początku: płyta 6-stanowiskowa dla średniego terminala oraz 12–14 stanowisk dla dużego lub megaterminala. Jeśli rozbudujesz później, będziesz musiał wyburzyć i odbudować, ponieważ płyty postojowe nie modernizują się czysto.

Trasy lotnicze, linie i zarządzanie samolotami

Budowa pierwszej linii

Menu linii to miejsce, w którym lotnisko staje się biznesem. Nowa linia potrzebuje nazwy, typu pojazdu, sekwencji przystanków oraz polityki biletowej lub towarowej. W przypadku lotnisk najczęstszym ustawieniem jest dwuprzystankowa linia pasażerska (miasto A – lotnisko – miasto B) lub trzyprzystankowa linia towarowa (fabryka – lotnisko – port lub fabryka – lotnisko – miasto). Ceny biletów należy ustawić między 110 a 140 procent sugerowanej taryfy, ponieważ powyżej 140 procent pasażerowie przesiadają się na pociągi lub autobusy, a poniżej 110 procent linia traci pieniądze.

Przydatna struktura początkowa dla pierwszej dochodowej linii łączy mały samolot na krótkiej krajowej trasie wahadłowej ze średnim frachtowcem obsługującym ładunki z fabryki do portu, ponieważ ta kombinacja utrzymuje dwa stanowiska dla pojazdów na lotnisku zajęte bez przeciążania kolejki na pasie startowym. Trasa wahadłowa dostarcza pasażerów bezpośrednio do obszaru ciążenia, podczas gdy linia frachtowa wykorzystuje wysoki wskaźnik pojemności towarowej lotniska do przechwytywania kontraktów dalekobieżnych, których same porty nie mogą obsłużyć tak szybko.

• Linia 1: Krajowa trasa pasażerska – mały samolot, 2 przystanki, taryfa 110–120 procent.

• Linia 2: Dalekobieżna trasa pasażerska – średni lub duży samolot, 2–3 przystanki, taryfa 120–130 procent.

• Linia 3: Ładunki o wysokiej wartości – frachtowiec, 2–3 przystanki, automatyczne ceny, jeśli nie chcesz zarządzać nimi ręcznie.

Odblokowywanie i wymiana samolotów

Lista pojazdów w Transport Fever 3 jest duża, a okno lotniska pokazuje, które modele są odblokowane dla bieżącej ery. Według oficjalnej strony Steam gra zawiera ponad 300 pojazdów, ale tylko ułamek z nich to samoloty, a jeszcze mniej jest odpowiednich dla danego poziomu pasa startowego. Gracze, którzy budują tylko regionalny pas startowy, zobaczą większość dużych odrzutowców wyszarzonych, co jest zamierzone: poziom pasa startowego blokuje listę samolotów.

Cykl wymiany to kolejna decyzja. Samolot śmigłowy z ery DC-3 z lat 50. może być dochodowy przez pierwsze 20 lat swojego życia, ale koszty konserwacji gwałtownie rosną po 25–30 latach służby. Sprzedaż starszych samolotów i zastępowanie ich nowszymi modelami co 25–35 lat utrzymuje koszty konserwacji na stałym poziomie. Gracze prowadzący kampanie historyczne zwykle wycofują samoloty partiami na granicach er, podczas gdy gracze w trybie potentata wymieniają je ciągle, gdy tylko pojawiają się nowe modele.

Dźwignie rentowności

Trzy dźwignie dominują w rentowności lotniska: cena biletu, czas obsługi naziemnej i współczynnik wypełnienia. Czas obsługi naziemnej to przerwa między lądowaniem a kolejnym startem i zależy od szybkości obsługi terminala oraz sieci drogowej zasilającej terminal. Dobrze obsługiwane lotnisko może obsłużyć odrzutowiec regionalny w 8–12 minut, podczas gdy słabo skomunikowane wydłuża ten sam czas do 25–30 minut, co oznacza mniej lotów dziennie na tym samym samolocie. Współczynnik wypełnienia to udział zajętych miejsc i zależy od tego, jak dobrze linia łączy się z populacją i przemysłem obszaru ciążenia.

Przydatny punkt odniesienia: dwuprzystankowa linia pasażerska na pasie startowym średniego zasięgu, z taryfą 110 procent, współczynnikiem wypełnienia 90 procent i 12-minutowymi czasami obsługi naziemnej, osiąga próg rentowności w ciągu 5–7 lat od otwarcia. Ta sama linia przy taryfie 140 procent osiąga próg rentowności szybciej, ale traci 20–30 procent pasażerów, co z czasem może pozbawić linię wolumenu.

Integracja lotnisk z portami i sieciami lądowymi

Przekazywanie ładunków z powietrza na morze

Najbardziej dochodowe lotniska w Transport Fever 3 to prawie zawsze te, które łączą się z portem Transport Fever 3 lub portem Transport Fever 3. Port obsługuje masowe ładunki transkontynentalne, lotnisko obsługuje ładunki o wysokiej wartości lub wrażliwe na czas, a sieć kolejowa lub drogowa między nimi jest łącznikiem. Według oficjalnej strony Transport Fever 3 system ekonomiczny gry reaguje na koszty konserwacji, czasy oczekiwania i priorytety ładunków, więc przekazanie, które utrzymuje oba środki transportu zajęte, jest silną inwestycją procentującą.

Typowy węzeł „trimodalny" w Transport Fever 3 nakłada przepustowość lotniczą, morską i lądową na tym samym nadmorskim polu, tak że dalekobieżne kontenerowce i dowozowe samoloty towarowe zasilają tę samą regionalną odnogę kolejową lub drogową. Kluczem jest utrzymanie czasów oczekiwania pojazdów poniżej 30-sekundowego progu obsługi, który gospodarka karze, co zwykle oznacza co najmniej dwie zatoki towarowe lotniska plus skład paliwa, terminal kontenerowy z dokiem dowozowym oraz łącznik o długości 3–6 pól, który pełni podwójną funkcję linii pasażerskiej dla małego miasta pośredniego.

• Nadmorski port z terminalem kontenerowym i małym dokiem dla statków dowozowych.

• Połączenie drogowe lub kolejowe o długości 3–6 pól między portem a lotniskiem.

• Dok towarowy lotniska z co najmniej 2 zatokami towarowymi i składem paliwa.

• Małe miasto między nimi, aby pasażerowie mogli również korzystać z linii.

Mosty, tunele i wyzwania terenowe

Wiele lotnisk znajduje się po drugiej stronie pasma górskiego lub szerokiej rzeki, i to właśnie tam mosty Transport Fever 3 i tunele Transport Fever 3 stają się niezbędne. Mosty są tańsze, ale ograniczone pod względem długości i klasy wagowej, podczas gdy tunele są droższe za pole, ale całkowicie ignorują teren. W przypadku dróg dojazdowych do lotniska krótki most przez rzekę jest zwykle właściwą odpowiedzią, podczas gdy długi tunel pod pasmem górskim jest uzasadniony tylko wtedy, gdy jest to jedyna trasa do głównego źródła ładunków.

Dev Blog Episode 1 zauważa, że zaawansowane materiały terenowe i szczegółowa roślinność wpływają zarówno na prezentację wizualną, jak i wybór trasy, ponieważ strome zbocza i gęste lasy podnoszą koszty budowy i wymuszają objazdy. Planując lotnisko, rozważ trasę lądową równie starannie jak pas startowy: lotnisko, które jest technicznie możliwe do zbudowania, ale wymaga 12-polowego objazdu drogą, będzie obsługiwać znacznie mniej ładunków niż lotnisko na naturalnej sieci drogowej.

Typowe błędy integracyjne

Najczęstszym błędem integracyjnym jest nadmierna rozbudowa jednego środka transportu i głodzenie pozostałych. Lotnisko z czterema dużymi terminalami, ale tylko jedną drogą dojazdową, będzie widzieć ogromne kolejki przy bramach; port z pięcioma dokami, ale pojedynczą linią kolejową, będzie widzieć statki czekające na kotwicy. Rozwiązaniem jest myślenie o każdym elemencie infrastruktury jako o jednym węźle w sieci i upewnienie się, że każdy węzeł ma co najmniej dwie drogi wejścia i dwie drogi wyjścia. Lotniska, które pełnią podwójną funkcję węzłów dla doków Transport Fever 3, są szczególnie podatne na wąskie gardła jednomodalne, ponieważ ładunek musi przemieszczać się z doku na płytę postojową i do samolotu bez żadnej rezerwy.

Drugim częstym błędem jest traktowanie samolotów jako zamiennika dla kolei lub dróg. Nie są. Samoloty doskonale sprawdzają się w przewozie dalekobieżnych, niskonakładowych ładunków o wysokiej wartości, podczas gdy kolej i drogi doskonale sprawdzają się w przewozie wysokonakładowych ładunków o niskiej wartości. Sieć, która wykorzystuje wszystkie trzy środki transportu do tego, co każdy z nich robi najlepiej, to sieć, która wygrywa późną grę, co jest tą samą ideą progresji opisaną w poradniku strategicznym Transport Fever 3.

Zaawansowane strategie lotniskowe i typowe pułapki

Megaregiony z wieloma lotniskami

Gdy zapis osiągnie ponad 200 lat, pojedyncze lotnisko nie może obsłużyć każdego miasta, a rozwiązaniem jest system wielolotniskowy typu piasta i szprychy. Duże lotnisko węzłowe w geograficznym centrum obsługuje loty dalekobieżne, a 2–3 mniejsze lotniska regionalne działają jako lotniska dowozowe. Węzeł potrzebuje co najmniej 12 stanowisk dla samolotów, podczas gdy lotniska regionalne mogą działać na 2–4 stanowiskach każde. Według raportów graczy na stronie Aktualności Transport Fever 3 lotniska węzłowe osiągają szczyt przychodów na poziomie dalekiego zasięgu, podczas gdy lotniska regionalne osiągają szczyt na poziomie średniego zasięgu, a sztuka polega na zaprzestaniu modernizacji, gdy poziom przestaje się zwracać.

Przydatna diagnostyka: jeśli tygodniowy przychód lotniska regionalnego wynosi poniżej 60 procent jego tygodniowego kosztu (konserwacja + personel + pojazdy naziemne), nadszedł czas, aby albo rozszerzyć obszar ciążenia, podnieść taryfy, albo zamknąć lotnisko. Zamknięcie nierentownego lotniska jest często właściwym posunięciem w późnych megaregionach, ponieważ zaoszczędzone środki na konserwację można przekierować do dochodowego węzła.

Konserwacja, pogoda i operacje nocne

Transport Fever 3 oferuje pełny cykl dnia i nocy z dynamicznym oświetleniem, a lotniska zachowują się inaczej w nocy. Operacje nocne są cichsze i nieco tańsze, ale liczba pasażerów spada o 15–25 procent, a niektóre modele samolotów mają zmniejszony zasięg w nocy. Operacje towarowe są w dużej mierze nienaruszone, co sprawia, że loty nocne są idealne dla linii frachtowych. Pogoda ma większe znaczenie, niż gracze oczekują: gęsta mgła zmniejsza dostępność pasa startowego, a burze mogą całkowicie odwołać loty, więc buduj redundancję w rozkładzie jazdy.

Konserwacja to druga długoterminowa dźwignia. Według wpisu na Wikipedii o Transport Fever 3 tytuł oferuje dynamiczne zużycie pojazdów w czasie, a samoloty nie są wyjątkiem. Zajezdnia konserwacyjna na lotnisku nie jest opcjonalna, gdy flota przekroczy 4–6 samolotów, ponieważ wysyłanie samolotów na inne lotnisko w celu serwisowania spala dzienny slot lotu.

Szybka lista kontrolna przed budową

Przed położeniem pierwszego pola pasa startowego przejrzyj tę krótką listę kontrolną, aby potwierdzić, że twoja lokalizacja, finanse i lista pojazdów są ze sobą zgodne: zweryfikuj, że płaski obszar terenu może pomieścić najdłuższy poziom pasa startowego, który planujesz odblokować, sprawdź dwukrotnie, czy linia widoczności do najbliższego miasta jest wolna od wyniesionego terenu, i potwierdź, że skarbiec twojej firmy może wchłonąć początkowy koszt pełnego zestawu drogi kołowania, płyty postojowej i terminala przed rozpoczęciem budowy.

• Długość pasa startowego odpowiada największemu samolotowi, jaki zamierzasz obsługiwać.

• Przeważający wiatr mieści się w zakresie 30 stopni od kierunku pasa startowego.

• Pojemność terminala odpowiada oczekiwanemu obszarowi ciążenia pasażerów.

• Dok towarowy, skład paliwa i płyta postojowa są obecne od pierwszego dnia.

• Co najmniej dwie trasy lądowe łączą lotnisko z resztą sieci.

Gracze, którzy pomijają listę kontrolną, zwykle odkrywają brakujący element po pięciu latach, gdy wyburzenie terminala jest jedynym rozwiązaniem. Ta sama lekcja pojawia się w poradniku dla nowicjuszy Transport Fever 3 i jest to jeden z najczęstszych powodów, dla których zapis schodzi na złą drogę w 30. roku.

Często zadawane pytania

Jaka jest minimalna długość pasa startowego dla samolotów dalekiego zasięgu na lotniskach w Transport Fever 3?

Samoloty dalekiego zasięgu potrzebują pasa startowego o długości co najmniej 2500 m, a najlepiej 3000–3200 m, jeśli planujesz obsługiwać odrzutowce szerokokadłubowe. Budowa krótszego pasa zmusza większe samoloty do korzystania z innego lotniska, co przerywa przypisanie pojazdów twojej linii i wymusza kosztowną przebudowę w trakcie gry. Zaplanuj pas startowy dalekiego zasięgu od początku, nawet jeśli w pierwszej dekadzie latasz tylko samolotami regionalnymi.

Jak lotniska współdziałają z portami Transport Fever 3 w zakresie ładunków?

Lotniska i porty tworzą transkontynentalną parę towarową: port obsługuje ładunki masowe i dalekobieżny fracht oceaniczny, podczas gdy lotnisko obsługuje ładunki o wysokiej wartości lub wrażliwe na czas, które korzystają z szybkiego przekazania. Typowe ustawienie łączy terminal kontenerowy w nadmorskim porcie z dokiem towarowym lotniska za pomocą krótkiego połączenia kolejowego lub drogowego, z małym miastem między nimi, aby linie pasażerskie mogły współdzielić trasę. Ten węzeł trimodalny jest jednym z najbardziej dochodowych układów w późnej grze i jest to również powód, dla którego porty Transport Fever 3 są zwykle pierwszą rzeczą, którą budują doświadczeni gracze.

Czy mogę umieścić lotnisko w pobliżu gór, czy potrzebuję tuneli i mostów Transport Fever 3?

Możesz umieścić lotnisko w pobliżu gór, ale lądowa trasa dojazdowa decyduje o tym, czy lotnisko faktycznie działa. Krótkie przeprawy przez rzeki najlepiej obsługują mosty Transport Fever 3, podczas gdy długie pasma górskie zwykle wymagają tuneli Transport Fever 3, ponieważ mosty nie mogą pokonać wymaganej odległości. Niezależnie od wyboru zaplanuj co najmniej dwie trasy dojazdowe, aby pojedyncze zamknięcie tunelu nie odcięło lotniska.

Jaką cenę biletu powinienem ustawić dla lotów pasażerskich?

Rozsądny zakres początkowy to 110–120 procent sugerowanej taryfy, a większość doświadczonych graczy ustala cenę między 115 a 130 procent, gdy linia dojrzeje. Powyżej 140 procent pasażerowie przesiadają się na pociągi lub autobusy, a współczynnik wypełnienia spada poniżej 70 procent, co zabija rentowność szybciej, niż pomaga nieco wyższa taryfa. Poniżej 110 procent zwykle nie można pokryć konserwacji samolotów dalekiego zasięgu, więc dolna granica jest trudniejsza.

Ile terminali potrzebuję dla lotniska megaregionu?

Dla węzła obsługującego 8 lub więcej miast właściwą odpowiedzią są dwa duże terminale lub jeden megaterminal, z trzecim małym terminalem zarezerwowanym dla ładunków lub samolotów dowozowych. Pojedynczy megaterminal może obsłużyć 12 stanowisk dla samolotów i 4500 pasażerów, co wystarcza dla większości megaregionów, ale jeśli zamierzasz mieszać ruch pasażerski i towarowy w tym samym węźle, dwa wyspecjalizowane terminale zwykle przewyższają jeden przewymiarowany terminal mieszany. Pełny poradnik późnej gry Transport Fever 3 omawia kompromisy bardziej szczegółowo.