Transport Fever 3 kolej miejska: tramwaje, tunele i trasy miejskie

Dlaczego kolej miejska sprawdza się w Transport Fever 3

Sieć kolei miejskiej w Transport Fever 3 to jeden z najskuteczniejszych sposobów na przewożenie setek pasażerów między gęstymi dzielnicami miasta, węzłami terminalowymi i płytą lotniska, ponieważ tramwaje dzielą ulice miasta z tramwajami i tunelami, nie wymagając ciężkich robót ziemnych charakterystycznych dla kolei pełnowymiarowej. Tramwaj Hong Kong Tram z edycji Deluxe to flagowy przykład tego, jak kompaktowa, wysokoczęstotliwościowa linia kolei miejskiej może zszyć dzielnice, które same autobusy by zadławiły. Ponieważ blog deweloperski opisuje tramwaje jako część przebudowanej rodziny torów (tryb budowy ciągłej, prowadnice przyciągania, podglądy na żywo), gracze mogą układać tory tramwajowe tak samo, jak układają ulice, co utrzymuje ciasną pętlę projektową, gdy korytarz śródmiejski nagle wypełnia się popytem.

Pierwszym powodem, dla którego linia kolei miejskiej w Transport Fever 3 ma znaczenie, jest ekonomia. Autobusy są tanie we wdrożeniu, ale zatłoczona czteropasmowa aleja szybko zamienia się w pochłaniacz zatorów, który traci pasażerów na każdym przystanku. Tramwaje przewożą od dwóch do czterech razy więcej pasażerów niż pojedynczy autobus na tym samym pasie ruchu, a ponieważ jeżdżą po wydzielonych szynach, nigdy nie utkną za ciężarówką dostawczą. Drugim powodem jest strefowanie, ponieważ korytarze tramwajowe podnoszą wartość nieruchomości każdego budynku, którego dotykają, co z kolei popycha twoje miasto w stronę zrównoważonego tempa wzrostu bez cyklu boomu i krachu wczesnej sieci autobusowej. Trzecim powodem jest geografia. Dzięki narzędziom terenowym, które obejmują tunele, wykopy, nasypy, mosty i dedykowany most autostradowy wprowadzony do piętrowania, możesz poprowadzić linię tramwajową pod wzgórzem, nad rzeką lub przez ciasny kwartał miejski, gdzie ulice po prostu się nie mieszczą.

Ten poradnik skupia się na praktycznej stronie budowy systemu kolei miejskiej w Transport Fever 3: jakich typów torów używać, kiedy zejść pod ziemię za pomocą narzędzia tramwaju podziemnego, jak podłączyć terminale do przepływu z poradnika lotniskowego, gdzie ekrany akustyczne zarabiają na siebie i jak narzędzia terenowe decydują o tym, czy twoja linia wygląda elegancko, czy brzydko. Na koniec powinieneś umieć naszkicować mapę tramwajową na papierze, a następnie przełożyć ją na tory w mniej niż piętnaście minut.

Wybór właściwych typów torów dla kolei miejskiej

Zanim położysz choćby jedną szynę, musisz zrozumieć rodzinę torów, którą daje ci gra, ponieważ typy torów w Transport Fever 3 obejmują teraz dedykowane szyny tramwajowe, pasy tramwajowe w jezdni, kolej normalnotorową, kolej dużych prędkości oraz warianty metra/podziemne. Odcinek 3 bloga deweloperskiego potwierdza, że narzędzia infrastruktury zostały przebudowane wokół trybu budowy ciągłej, w którym pierwsze kliknięcie rozpoczyna drogę lub tor, a drugie buduje go z podglądami na żywo, podczas gdy klasyczne przeciąganie i potwierdzanie pozostaje dostępne. Ten szczegół ma znaczenie, gdy układasz tory tramwajowe, ponieważ możesz podejrzeć promień łuku, nachylenie i przesunięcie przyciągania względem istniejących ulic przed zatwierdzeniem.

Według oficjalnego bloga deweloperskiego nowy system kolei miejskiej w Transport Fever 3 obejmuje dedykowane tory tramwajowe, które dzielą przestrzeń drogową z pojazdami, umożliwiając elastyczne trasowanie miejskie, jak opisano szczegółowo w Odcinku 3 bloga deweloperskiego o infrastrukturze.

Tabela porównawcza torów

Użyj szyny tramwajowej w ulicy, gdy twoja aleja jest już wystarczająco szeroka, aby pomieścić dwa pasy ruchu samochodowego obok środkowej rezerwacji tramwajowej. Zaletą jest tani pas ruchu: nie kupujesz nowej ziemi, po prostu malujesz szyny na istniejącym asfalcie. Wadą jest to, że pojedynczy zepsuty pojazd na sąsiednim pasie może zatrzymać tramwaj za nim, więc utrzymuj aleję wolną od przystanków autobusowych, które blokują pas krawężnikowy.

Użyj dedykowanego toru tramwajowego, gdy chcesz korytarza wyłącznie tramwajowego, który biegnie między kwartałami miejskimi, przez obrzeża przemysłowe lub wzdłuż nabrzeża rzeki. To koń roboczy poważnego systemu kolei miejskiej w Transport Fever 3, ponieważ nigdy nie konkuruje z samochodami. Połącz go z odcinkami estakadowymi w dzielnicach, gdzie teren jest zbyt nierówny dla czystego wyrównania na poziomie gruntu, a utrzymasz średnią prędkość 60 km/h na połowie mapy.

Użyj tramwaju podziemnego dokładnie w trzech sytuacjach: gdy dzielnica zabytkowa zabrania torów powierzchniowych, gdy powierzchnia jest tak gęsta, że wyburzanie budynków kosztuje więcej niż drążenie tunelu, lub gdy potrzebujesz cichego przejścia pod blokiem mieszkalnym, aby uniknąć skarg na hałas, które w przeciwnym razie musiałyby pochłaniać ekrany akustyczne. Ponieważ tramwaj podziemny wymaga tylko płytkiego odwiertu, kosztuje mniej więcej połowę ceny za kafelek w porównaniu z pełnym metrem i integruje się z tymi samymi narzędziami stacyjnymi. Stacje zbudowane pod ziemią nadal liczą się jako przystanki tramwajowe, więc pasażerowie przesiadają się jednym kliknięciem.

Budowa podziemnych odcinków tramwajowych, które naprawdę działają

Drążenie tuneli to część planu kolei miejskiej w Transport Fever 3, która onieśmiela nowych graczy, ale zbiór zasad jest krótki. Po pierwsze, utrzymuj portale krótkie. Portal pochłania jeden kafelek dojazdu z każdej strony, więc najtańszy przebieg podziemny to taki, który biegnie od portalu na skraju kwartału do portalu po drugiej stronie, z pojedynczą komorą stacyjną pośrodku. Cokolwiek dłuższego niż osiem kafelków powinno skłonić cię do rozważenia prawdziwej linii metra. Po drugie, dopasuj nachylenie portalu do limitu wznoszenia tramwaju. Tramwaje w grze osiągają maksymalnie około 6% nachylenia, więc długi podjazd do wylotu tunelu to przepis na zatrzymane tramwaje. Użyj narzędzi terenowych, aby spłaszczyć ostatnie 50 metrów przed portalem, nawet jeśli oznacza to wycięcie płytkiej półki w zboczu wzgórza.

Tabela decyzyjna tunelu

Opis czterech stref klimatycznych w Odcinku 1 bloga deweloperskiego wskazuje również, że mapy umiarkowane łączą pasma górskie, łąki, lasy mieszane i jeziora śródlądowe, wymuszając wybory tras, takie jak statek przez jezioro kontra kolej wokół niego, tunele kontra linie wzdłuż rzeki. To ujęcie jest przydatne, gdy decydujesz, czy wiercić pod grzbietem, czy go omijać. Wiercenie jest szybsze w budowie, ale tramwaj powierzchniowy zarobi więcej w zasięgu stacji, ponieważ pasażerowie mogą dojść do przystanku powierzchniowego w połowie czasu, który zajmuje im zejście do tunelu.

Praktyczną wskazówką jest zakopanie stacji tramwaju podziemnego o jeden kafelek od jakiegokolwiek ekranu akustycznego, ponieważ celem ekranu jest pochłanianie hałasu powierzchniowego, a podziemny przystanek już tłumi dźwięk toczenia. Jeśli umieścisz ekran tuż przy wylocie tunelu, wydajesz pieniądze dwa razy na tę samą ciszę. I odwrotnie, jeśli prowadzisz tory powierzchniowe tuż obok szpitala lub szkoły, ekrany akustyczne stają się obowiązkowe, a nie opcjonalne.

Podłączanie lotniska do mapy kolei miejskiej

Przepływ z poradnika lotniskowego w Transport Fever 3 jest bezlitosny: pasażerowie przybywają w grupach powiązanych z rozkładami lotów, a pojedynczy pas autobusowy nie jest w stanie opróżnić przylotu szerokokadłubowego w mniej niż dziesięć minut. Standardowym wzorcem w rozgrywkach społeczności jest poprowadzenie odnogi kolei miejskiej w Transport Fever 3 od najbliższego terminalu w centrum miasta do głównej hali lotniska, a następnie dodanie pętli people-mover wewnątrz płyty do dystrybucji ostatniej mili. Tramwaj Hong Kong Tram z edycji Deluxe to doskonały punkt odniesienia wizualnego, ponieważ pokazuje, jak niskopodłogowy tramwaj wsuwa się pod zadaszenia lotniska tak samo, jak wsuwa się pod arkadę handlową.

Porównanie łączników lotniskowych

Zwróć uwagę na środkowy wiersz: odnoga kolei miejskiej znajduje się w idealnym punkcie dla każdego lotniska obsługującego od dwóch do czterech bramek. Dane dotyczące przepustowości pochodzą z typowych długości składów tramwajowych (dwa do trzech wagonów, 60–80 miejsc na wagon) kursujących z częstotliwością od czterech do sześciu minut. Jeśli twoje lotnisko urośnie ponad to, możesz albo wydłużyć skład, albo nałożyć na to wahadłowiec kolei ciężkiej, ale rzadko musisz robić obie rzeczy naraz.

Drugą decyzją jest to, gdzie stacja tramwajowa znajduje się względem pasa startowego. Praktyczna zasada z notatek środowiskowych Odcinka 1 bloga deweloperskiego mówi, że budynki wrażliwe na hałas (a to obejmuje poczekalnię twojej stacji tramwajowej) powinny znajdować się co najmniej trzy kafelki od progu aktywnego pasa startowego. Jeśli umieścisz stację bliżej, ścieżka wznoszenia odlatujących samolotów wywoła skargi czekających pasażerów, a nakładka hałasu oznaczy stację na czerwono. Przesuń stację o jeden kwartał dalej, poprowadź odnogę kolei miejskiej przez wykop lub krótki tunel, a skargi znikną.

Trzecią decyzją jest bagaż. Odnoga kolei miejskiej w Transport Fever 3 nie musi obsługiwać ładunku na lotnisku, ale strona towarowa lotniska nadal pośrednio zasila pasażerów: ciężarówki cateringowe, cysterny paliwowe i furgonetki obsługi naziemnej dzielą płytę z twoimi tramwajami. Zbuduj odnogę na dedykowanym pasie ruchu, który nie przecina drogi serwisowej płyty, i użyj narzędzia nieregularnych skrzyżowań, które wyróżnia Odcinek 3 bloga deweloperskiego, aby tramwaj mógł zanurkować pod pasami serwisowymi bez wymuszania pełnego skrzyżowania z sygnalizacją.

Narzędzia terenowe, ekrany akustyczne i szlif pasa ruchu

Zestaw narzędzi terenowych w Transport Fever 3 to to, co odróżnia mapę tramwajową, która wygląda jak plan transportowy, od takiej, która wygląda jak rysunek dziecka. Fragment Odcinka 3 bloga deweloperskiego opisuje, jak linie przyciągania prowadzą drogi równoległe i ukośne, pasy mogą się rozdzielać i łączyć w niemal dowolnej konfiguracji, a autostrady zyskują właściwe pasy przyspieszania i zwalniania oraz kompaktowy most autostradowy do piętrowania w ciasnych przestrzeniach. Tramwaje dziedziczą większość tych zachowań przyciągania, więc gdy układasz tory tramwajowe obok istniejącej drogi, gra automatycznie utrzyma stałe przesunięcie; nie musisz już przesuwać szyny piksel po pikselu.

Narzędzia terenowe, które mają największe znaczenie dla planu kolei miejskiej w Transport Fever 3, to nasypy, wykopy, most rzeczny, narzędzie do drążenia tuneli i ekran akustyczny. Nasypy podnoszą tramwaj ponad otaczający teren, co kosztuje kafelki, ale daje czysty drenaż pod torami i idealne miejsce do sadzenia drzew, które pełnią funkcję miękkich ekranów akustycznych. Wykopy robią coś przeciwnego, obniżając tramwaj poniżej poziomu gruntu, aby powierzchnia powyżej mogła być nadal używana jako ulica lub park. Oba są tańsze niż drążenie tuneli, a także zmniejszają powierzchniowy ślad linii, co ma znaczenie w gęstych dzielnicach, gdzie każdy kafelek jest przeznaczony pod zabudowę mieszkaniową.

Porównanie metod łagodzenia hałasu

Liczby to orientacyjne redukcje stosowane przez testerów społecznościowych. Ściana ekranu akustycznego plus bufor drzew ułożone razem to najczęstsze rozwiązanie, ponieważ rozkłada koszt na dwa narzędzia: ściana radzi sobie z wysokoczęstotliwościowym piskiem koła o szynę na ciasnych łukach, a drzewa z niskoczęstotliwościowym dudnieniem silników tramwajowych. Połączenie sprawia również, że korytarz wygląda na przemyślany, a nie przypadkowy, co stanowi różnicę między miastem, które wyrosło wokół transportu, a miastem, do którego transport został przykręcony.

Narzędzia terenowe pomagają również, gdy musisz przeprowadzić linię kolei miejskiej w Transport Fever 3 pod autostradą. Kompaktowy most autostradowy wprowadzony w Odcinku 3 bloga deweloperskiego pozwala układać drogę na drodze w jednym kafelku, a ta sama logika działa dla tramwaju pod tramwajem lub tramwaju pod drogą na skrzyżowaniach. Użyj narzędzia pasów, aby zapobiec kolizjom łączeń i rozgałęzień, a zbudujesz skrzyżowanie czterokierunkowe, na którym tramwaj zanurza się pod spodem, autostrada mostuje nad nim, a ścieżka piesza biegnie środkiem, bez żadnego z nich zatrzymującego się na sygnale.

Lista kontrolna planowania trasy kolei miejskiej

Gdy narzędzia staną się znajome, planowanie staje się trudną częścią. Poniżej znajduje się lista kontrolna krok po kroku, która przeprowadza przez prawdziwą budowę kolei miejskiej w Transport Fever 3 z miasta na lotnisko, taką, którą faktycznie rozpocząłbyś po 2050 roku, gdy twoje miasto wyrosło ze swojej sieci autobusowej. Po zmapowaniu korytarzy planowanie staje się trudną częścią. Poniżej znajduje się lista kontrolna krok po kroku, która przeprowadza przez prawdziwą budowę kolei miejskiej w Transport Fever 3 z miasta na lotnisko, taką, którą faktycznie rozpocząłbyś po 2050 roku, gdy twoje miasto wyrosło ze swojej sieci autobusowej, a jeśli chcesz głębiej przyjrzeć się nachyleniom torów, wyborom sygnalizacji i odstępom między stacjami przed zatwierdzeniem układu trasy, Poradnik kolejowy omawia podstawowe zasady szczegółowo.

Według oficjalnego bloga deweloperskiego Transport Fever 3 obejmującego odcinek o infrastrukturze, linie kolei miejskiej można planować wzdłuż dróg za pomocą dedykowanych narzędzi torowych, z pojazdami skalowanymi między tramwajami a pełnowymiarowymi pociągami, aby pasowały do korytarzy miejskich o średniej przepustowości.

Tabela kroków planowania

Kolumna „Weryfikacja" to część, którą początkujący pomijają. Po kroku 3 przejdź proponowaną trasę narzędziem terenowym i sprawdź nachylenie na każdym kafelku. Po kroku 6 kliknij każdy przystanek i spójrz na pierścień zasięgu; jeśli ćwierć budynków wokół przystanku wypada poza pierścień, przystanek jest w złym miejscu. Po kroku 9 obserwuj przepływ pasażerów przez pełny rok w grze, ponieważ sezonowy popyt w Transport Fever 3 zmienia się, a linia, która działa wiosną, może utknąć zimą, gdy strefa klimatyczna zrzuci śnieg na strome nachylenie.

Dla nowych graczy praktyczną pierwszą linią jest czteroprzystankowa pętla miejska: jeden przystanek przy dworcu centralnym, jeden w dzielnicy uniwersyteckiej, jeden przy szpitalu i jeden przy odnodze lotniska. Prowadź szynę tramwajową w ulicy wzdłuż istniejących alei, opuść linię pod ziemię tylko tam, gdzie kwartał szpitalny jest zbyt ciasny dla torów powierzchniowych, i dodaj ekrany akustyczne między szynami a oknami szpitala. Ta pojedyncza linia przewyższy każdą sieć autobusową, którą możesz położyć na tych samych kafelkach, i ustawi szablon dla reszty ekspansji kolei miejskiej w Transport Fever 3 twojego miasta.

Dla zaawansowanych graczy następnym krokiem jest warstwowanie. Poprowadź drugą linię, która przecina pierwszą na przystanku uniwersyteckim, zbuduj stację przesiadkową, która liczy się jako dwa przystanki, i użyj narzędzi terenowych, aby opuścić drugą linię do wykopu, aby obie linie nie walczyły ze sobą wizualnie. Kompaktowy most autostradowy może wtedy przenieść ścieżkę pieszą nad wykopem, a uniwersytet zyskuje wielomodalny węzeł, który wiąże tramwaje, autobusy i ścieżki piesze w jeden punkt. Od tego momentu każda nowa dzielnica na mapie jest kandydatem na następną linię.

Często zadawane pytania

Jaki jest najszybszy sposób na rozpoczęcie linii kolei miejskiej w Transport Fever 3?

Zacznij od czteroprzystankowej pętli miejskiej z użyciem szyny tramwajowej w ulicy wzdłuż istniejących alei, ponieważ tramwaje na wspólnym pasie kosztują prawie nic w pasie ruchu. Dodaj tramwaj Hong Kong Tram z edycji Deluxe jako swój pierwszy pojazd, następnie rozszerz na dedykowany tor tramwajowy, gdy pętla zacznie przynosić zysk, i dopiero wtedy rozważ odcinek tramwaju podziemnego dla gęstych kwartałów.

Kiedy powinienem zbudować tramwaj podziemny zamiast linii powierzchniowej?

Użyj tramwaju podziemnego, gdy kwartał powierzchniowy jest zbyt gęsty, aby go wyburzać, gdy strefa zabytkowa zabrania szyn powierzchniowych lub gdy linia musi przejść przez obszar wrażliwy na hałas, taki jak szpital lub szkoła. We wszystkich innych przypadkach linia powierzchniowa z ekranami akustycznymi i buforami drzew jest tańsza i obsługuje pasażerów szybciej, ponieważ przystanki znajdują się na poziomie ulicy.

Jak poradnik lotniskowy łączy się z odnogą kolei miejskiej?

Połóż odnogę dedykowanego toru tramwajowego od terminalu w centrum miasta do głównej hali lotniska, umieść przystanek tramwajowy co najmniej trzy kafelki od progu pasa startowego i użyj narzędzi terenowych, aby utrzymać odnogę z dala od drogi serwisowej płyty. Odnoga kolei miejskiej obsługuje 1 200–1 800 pasażerów na godzinę, co pokrywa każdy średni węzeł z dwiema do czterech bramek, a skaluje się przez dodawanie wagonów lub zwiększanie częstotliwości.

Czy ekrany akustyczne naprawdę pomagają w liczbie pasażerów?

Tak, ponieważ ekrany akustyczne utrzymują miasto zadowolone, a zadowolone miasto rośnie szybciej i generuje więcej pasażerów. Ściana plus bufor drzew obniża postrzegany hałas o około 9–14 dB, co wystarcza, aby uciszyć skargi szpitali, szkół i gęstej zabudowy mieszkaniowej w odległości jednego kafelka od torów. Rezultatem jest mniej czerwonych nakładek na twoich budynkach i stale rosnąca krzywa popytu na każdym pobliskim przystanku tramwajowym.

Jakich typów torów powinienem unikać w sieci kolei miejskiej w Transport Fever 3?

Unikaj mieszania kolei normalnotorowej z pojazdami tramwajowymi na tym samym korytarzu, ponieważ niedopasowanie prędkości i masy powoduje zatory na skrzyżowaniach. Unikaj kolei dużych prędkości w granicach miasta, ponieważ wymagana strefa buforowa pochłania więcej kafelków, niż tramwaj kiedykolwiek zarobi z powrotem. Trzymaj się szyny tramwajowej w ulicy, dedykowanego toru tramwajowego i tramwaju podziemnego w śródmieściu, a kolej normalnotorową lub dużych prędkości zarezerwuj dla wahadłowców z przedmieść na lotnisko, które opuszczają gęsty rdzeń za sobą.