Sygnały w Transport Fever 3: zasady sygnałów blokowych, drogowych i jednokierunkowych

Zrozumienie sygnałów w Transport Fever 3 i dlaczego mają znaczenie

Sygnały w Transport Fever 3 to największa różnica między siecią kolejową, która pracuje płynnie na pełnej przepustowości, a siecią, która zatrzymuje się w momencie, gdy drugi pociąg dociera do stacji. Nowa wersja, opracowana przez Urban Games i wydana przez Paradox Interactive, zawiera przebudowaną warstwę infrastruktury, która sprawia, że priorytety pociągów dla poszczególnych linii oraz ruch drogowy na poszczególnych pasach stają się normą, a nie wyjątkiem, zgodnie ze stroną Transport Fever 3 na Steam. Ta dodatkowa kontrola oznacza również, że Ty, gracz, jesteś teraz w pełni odpowiedzialny za informowanie pociągów, kiedy mogą wjechać na dany odcinek toru, którą trasę przez węzeł powinny zarezerwować oraz w którym kierunku dany odcinek toru w ogóle może prowadzić ruch.

Jeśli pominiesz planowanie sygnałów, Twoje terminale i perony zapełnią się czekającymi lokomotywami, drogi i zjazdy z autostrady zakorkują się na nieregularnych skrzyżowaniach, a symulacja ekonomiczna pod Twoją siecią zacznie tracić pieniądze, podczas gdy ładunek będzie stał bezczynnie. Zrób to dobrze, a pojedyncza dwutorowa linia główna będzie w stanie przewieźć dziesiątki pociągów na godzinę przez ten sam węzeł, bez konieczności dotykania hamulca. Reszta tego przewodnika omawia trzy typy sygnałów, zasady rządzące rozmieszczaniem sygnałów blokowych, drogowych i jednokierunkowych oraz praktyczne wzorce, które pojawiają się wielokrotnie wokół stacji, terminali towarowych i węzłów autostradowych. Głębsze mechanizmy układania torów i priorytetów linii zostały omówione osobno w przeglądzie infrastruktury kolejowej, więc potraktuj ten artykuł jako skoncentrowany podręcznik dotyczący warstwy sygnalizacji nałożonej na nią.

Jak sygnały blokowe chronią odcinki toru

Co właściwie rezerwuje sygnał blokowy

Sygnał blokowy dzieli sieć kolejową na dyskretne odcinki, a pociąg może wjechać na dany odcinek tylko wtedy, gdy każdy sygnał chroniący ten odcinek wskazuje zielony. W Transport Fever 3 odcinek ten rozciąga się od samego sygnału do następnego przeciwstawnego lub powtarzającego się sygnału przed nim, a drugi pociąg nie może wjechać, dopóki pierwszy w pełni nie opuści chronionego odcinka. Ta sama zasada obowiązuje niezależnie od tego, czy umieścisz sygnał na prostym odcinku linii głównej między dwoma miastami, czy przy gardle ruchliwego peronu terminalu.

Nowy tryb budowy ciągłej, opisany w oficjalnym blogu deweloperskim, odcinek 3: Infrastruktura, pozwala umieszczać sygnały podczas rysowania linii, a linie przyciągania prowadzą tory równoległe i ukośne. Ma to znaczenie dla sygnalizacji blokowej, ponieważ podgląd przyciągania pokazuje również, gdzie może znajdować się następna bezpieczna granica bloku, co jest sposobem, w jaki większość doświadczonych graczy unika umieszczania dwóch sygnałów tak blisko siebie, że pojedynczy długi pociąg towarowy może zająć oba jednocześnie.

Gdzie umieszczać sygnały blokowe wokół stacji w Transport Fever 3

Wokół stacji w Transport Fever 3 sygnały blokowe są domyślnym wyborem, ponieważ wymuszają prostą, przewidywalną zasadę: jeden pociąg na peron, kropka. Umieść sygnał blokowy tuż za gardłem każdego peronu, a następnie dodaj kolejny sygnał blokowy na dojeździe w odległości około jednej długości pociągu, aby zatrzymany pociąg na peronie nigdy nie pozbawiał następnego pociągu użytecznego wskazania sygnału. Ten wzorzec jest szczególnie ważny w terminalu Transport Fever 3 obsługującym wiele linii, ponieważ terminal działa jako punkt zbieżny, w którym kilka tras musi dzielić niewielką liczbę gardeł.

Ta sama logika rozciąga się na przystanki autobusowe i tramwajowe, ale z innym pojazdem. Przystanki nie są sygnalizowane w sensie kolejowym, ale odziedziczony po zestawie narzędzi drogowych system kontroli pasów oznacza, że źle umieszczony przystanek w pobliżu skrzyżowania może działać jak niewidzialny sygnał, blokując każdy pojazd za pojedynczym wsiadającym pasażerem. Umieszczaj przystanki po stronie dojazdowej sygnału, a nie po stronie wyjazdowej, aby sygnał mógł się zwolnić po zatrzymaniu pociągu, a następny pociąg mógł zostać ustawiony w kolejce bez czekania na zamknięcie drzwi.

Najczęstsze błędy związane z sygnałami blokowymi

Najczęstszym błędem związanym z sygnałami blokowymi jest traktowanie ich jak świateł drogowych: zielony sygnał nie oznacza, że blok przed nim jest pusty, a jedynie, że blok chroniony przez sygnał jest zarezerwowany dla nadjeżdżającego pociągu. Drugi pociąg może nadal wjechać do dalszego węzła, mimo że Twój sygnał blokowy jest zielony, i tutaj właśnie wkraczają sygnały drogowe. Drugim błędem jest nadmierna sygnalizacja: umieszczanie sygnału blokowego co kilka pól „dla bezpieczeństwa" zamienia linię główną w serię maleńkich odcinków, których pociągi towarowe dłuższe niż blok nigdy w pełni nie opuszczają, co prowadzi do widmowych czerwonych wskazań i pełznących konwojów.

Przydatną zasadą praktyczną jest utrzymywanie odcinków blokowych o długości co najmniej półtora raza długości najdłuższego pociągu, mierzonej między masztami sygnałowymi, oraz unikanie umieszczania dwóch sygnałów blokowych jeden za drugim na pojedynczym gardle peronu. Jeśli znajdziesz odcinek toru wymagający dodatkowej ochrony, przełącz odpowiednie sygnały w tryb drogowy zamiast dokładać kolejne maszty blokowe, a tryb blokowy zarezerwuj dla długich, prostych odcinków między stacjami.

Sygnały drogowe i logika rezerwacji

Sygnały drogowe a sygnały blokowe

Sygnał drogowy w Transport Fever 3 nie chroni stałego odcinka toru; chroni rezerwację wzdłuż wybranej trasy przez węzeł. Gdy pociąg zbliża się do sygnału drogowego, gra analizuje każdą możliwą trasę, którą pociąg mógłby obrać, blokuje trasę, której faktycznie wymaga trasa i priorytet pociągu, i zmienia sygnał na zielony tylko wtedy, gdy cała ta trasa jest wolna od sprzecznych rezerwacji. Jeśli jakikolwiek inny pociąg znajduje się na fragmencie potencjalnej trasy, sygnał pozostaje czerwony, a nadjeżdżający pociąg wcześnie hamuje.

Praktyczny efekt jest taki, że sygnały drogowe są znacznie wydajniejsze na połączeniach, rozgałęzieniach i gardłach stacji, gdzie wiele pociągów rywalizuje o ograniczony tor. Sygnały blokowe w tym samym miejscu chroniłyby tylko pole bezpośrednio przed sobą, pozostawiając sprzeczne ruchy na kolizję i zakleszczenie. Sygnał drogowy zapobiega konfliktowi już na wstępie, ponieważ rezerwacja jest obliczana od końca do końca przez węzeł, zanim pociąg w ogóle do niego wjedzie.

Odczytywanie sygnału drogowego w terenie

W edytorze sygnał drogowy jest zwykle oznaczony charakterystycznym masztem i innym podpowiedzią niż sygnał blokowy, a najechanie na niego kursorem pokazuje blok toru, który aktualnie chroni, często będący zakrzywioną trasą przez skrzyżowanie nożycowe lub tor peronowy. Zielony sygnał drogowy oznacza, że chroniona trasa jest zarezerwowana dla nadjeżdżającego pociągu, żółty lub ostrzegawczy aspekt zazwyczaj oznacza, że trasa jest zarezerwowana, ale następny blok przed nią jest zajęty, a czerwony aspekt oznacza, że żadna trasa przez węzeł nie jest bezpieczna. Gracze zgłaszają, że wskaźnik wizualny jest szczególnie przydatny na skrzyżowaniach w Transport Fever 3, gdzie droga i kolej krzyżują się na różnych wysokościach, ponieważ sygnał drogowy można dostroić tak, aby wypuszczał pociąg tylko wtedy, gdy odpowiedni most lub przejście podziemne jest naprawdę wolne.

Podczas debugowania unieruchomionego pociągu kliknij lokomotywę, aby zobaczyć jej następny sygnał i trasę, którą zarezerwowała. Jeśli trasa znajduje się przy sygnale drogowym, który powinien być zielony, ale wskazuje czerwony, najczęstszą przyczyną jest nieruchomy pojazd na sprzecznej drodze, często ciężarówka czekająca na wjazd na autostradę lub uciekający wagon stojący na odcinku drogi, który trasa pociągu przecina pośrednio. Rozwiązaniem rzadko jest więcej sygnałów; zwykle chodzi o usunięcie sprzecznej rezerwacji.

Kiedy wybrać sygnał drogowy zamiast blokowego

Używaj sygnałów drogowych wszędzie tam, gdzie pociągi mogą wybierać między dwiema lub więcej fizycznymi trasami przez węzeł, w tym przy gardle każdego terminalu Transport Fever 3 z więcej niż dwoma torami peronowymi, przy każdym skrzyżowaniu przelotowym lub nożycowym oraz przy każdym skrzyżowaniu jednopoziomowym, gdzie krzyżują się tory linii głównej. Używaj sygnałów blokowych na długich, nierozgałęzionych odcinkach, gdzie pojedynczy pociąg na raz jest jedynym bezpiecznym rozwiązaniem i gdzie nie chcesz, aby wolny pociąg towarowy był wyprzedzany lub zatrzymywany przez szybszy pociąg. Dobrym wzorcem hybrydowym są sygnały blokowe na dojeździe do linii głównej, sygnał drogowy przy wejściu do gardła stacji, sygnały blokowe przy każdym wyjściu z peronu oraz kolejny sygnał drogowy po stronie wyjazdowej, aby pociągi wyjeżdżające mogły ponownie włączyć się do linii głównej bez zakleszczenia.

Sygnały jednokierunkowe, rozjazdy i kontrola kierunkowa

Rola sygnałów jednokierunkowych

Sygnały jednokierunkowe w Transport Fever 3 to w istocie sygnały blokowe lub drogowe z dołączonym twardym blokowaniem kierunku. Zamiast pozwalać pociągom na jazdę w obie strony przez dany odcinek, sygnał jednokierunkowy wymusza przepływ całego ruchu w jednym kierunku, co jest jedynym bezpiecznym sposobem prowadzenia gęstego ruchu na pojedynczym torze dwukierunkowym lub wymuszania pętli przeciwnych do ruchu wskazówek zegara wokół miasta. Sam maszt sygnałowy wygląda podobnie do standardowego sygnału blokowego lub drogowego, ale jest renderowany ze wskaźnikiem kierunkowym i otwiera się tylko dla pociągów nadjeżdżających z dozwolonej strony.

W praktyce sygnały jednokierunkowe są najbardziej przydatne na bocznicach przemysłowych, torach dojazdowych do terminali oraz na dedykowanych rampach węzła autostradowego Transport Fever 3. Tor dwukierunkowy z dwoma sygnałami jednokierunkowymi skierowanymi do siebie jest funkcjonalnie identyczny ze standardowym dwukierunkowym odcinkiem blokowym, ale z tą zaletą, że gra nigdy nie wyśle pociągu do odcinka, z którego nie może wyjechać. Para sygnałów jednokierunkowych skierowanych w tę samą stronę zamienia natomiast odcinek w jednokierunkowy tunel, co jest sposobem, w jaki większość graczy modeluje dedykowane pasy ekspresowe na torze współdzielonym.

Łączenie sygnałów jednokierunkowych z drogowymi na ciasnych węzłach

Ciasne węzły, zwłaszcza te budowane pod mostem autostradowym Transport Fever 3 lub wewnątrz kompaktowego terminalu Transport Fever 3, często korzystają z podejścia warstwowego: sygnały jednokierunkowe na drogach wjazdowych, aby wymusić jeden kierunek wjazdu, sygnały drogowe na gardle węzła, aby chronić trasę przez skrzyżowanie, oraz sygnały blokowe na wyjazdowej linii głównej, aby wymusić odstępy. Ta kombinacja jest również najczystszym sposobem obsługi sieci drogowej Transport Fever 3, która krzyżuje się z koleją na moście, ponieważ warstwy drogowa i kolejowa mogą być strojone niezależnie, przy czym jednokierunkowe odcinki drogowe zapobiegają wjazdowi pod prąd, a sygnały drogowe zapobiegają konfliktom kolejowym.

Gracze budujący bardzo gęste sieci śródmiejskie często nakładają również kontrolę pasów, ograniczając niektóre odcinki dróg wyłącznie do autobusów, tramwajów lub ciężarówek towarowych. To samo narzędzie pasów używane do pasów włączania na autostradzie i buspasów sprawia, że jednokierunkowy przejazd pod drogą jest niezawodny przy wysokiej przepustowości, ponieważ narzędzie to zapobiega wjechaniu wolnej ciężarówki na pas, którego tramwaj potrzebuje, aby zdążyć oczyścić skrzyżowanie.

Typowe pułapki kierunkowe

Klasyczną pułapką kierunkową jest umieszczenie dwóch sygnałów jednokierunkowych na torze dwukierunkowym z pojedynczym peronem pośrodku, a następnie zastanawianie się, dlaczego pociągi nigdy nie zatrzymują się na stacji. Powodem jest to, że pociągi są po prostu kierowane wokół peronu, ponieważ trasa przez stację wymagałaby krótkiego cofania, czego logika jednokierunkowa zabrania. Rozwiązaniem jest dodanie krótkiego odcinka toru dwukierunkowego wewnątrz gardła stacji, oznaczenie jako jednokierunkowej tylko linii głównej oraz pozwolenie, aby sam peron działał jako naturalna strefa dwukierunkowa chroniona sygnałami blokowymi.

Drugą pułapką jest używanie sygnałów jednokierunkowych do udawania mijanki. Mijanka potrzebuje dwóch równoległych torów z sygnałami skierowanymi do siebie na każdym końcu, aby pociągi mogły wjeżdżać z dowolnego kierunku i czekać. Jeśli oznaczysz mijankę jako jednokierunkową, drugi pociąg nie może wjechać na mijankę z niewłaściwej strony i kończysz z pojedynczą działającą bocznicą, która blokuje ruch w momencie zajęcia. Zachowaj logikę jednokierunkową dla kierunkowych linii głównych, a sparowanych sygnałów blokowych używaj dla każdego toru, który naprawdę musi być dostępny z obu stron.

Wzorce sygnałów dla stacji, terminali i skrzyżowań

Projektowanie terminalu Transport Fever 3 o wysokiej przepustowości

Terminal Transport Fever 3 o wysokiej przepustowości to w istocie trzy warstwy: dojazd, gardło i wyjazd. Dojazd wykorzystuje sygnały blokowe rozmieszczone w odstępach od jednej do dwóch długości pociągu, aby pociągi mogły się równo układać bez przestrzeliwania. Gardło wykorzystuje sygnały drogowe, ponieważ wiele torów peronowych rozgałęzia się z pojedynczego zbieżnego toru, a logika rezerwacji jest tym, co powstrzymuje dwa pociągi wjeżdżające przed wyborem tego samego toru peronowego. Strona wyjazdowa ponownie wykorzystuje sygnały blokowe, z odstępami dostrojonymi do najdłuższego pociągu, aby pociąg wyjeżdżający mógł rozpędzić się do prędkości linii głównej, zanim następny peron zwolni swój własny sygnał drogowy.

Dla terminalu czteroperonowego typowy układ to dwa tory peronowe na kierunek, skrzyżowanie nożycowe między torami wjazdowymi i wyjazdowymi oraz para sygnałów drogowych na wejściu i wyjściu ze skrzyżowania. Sygnały drogowe w punkcie wejścia widzą pełną rezerwację przez skrzyżowanie do wolnego peronu lub wolnego odcinka linii głównej, co pozwala pociągowi wjeżdżającemu z południa zająć peron normalnie obsługiwany z północy bez żadnego konfliktu. Ten sam terminal może również pomieścić zatoki autobusowe i przystanek tramwajowy, ponieważ te same narzędzia kontroli pasów, które zarządzają budową dróg, rampami autostradowymi i buspasami, można zastosować do ulic powierzchniowych zasilających terminal.

Sygnały wokół węzłów autostradowych Transport Fever 3

Wokół węzła autostradowego Transport Fever 3 sygnały nie są podstawowym narzędziem, ponieważ ruch autostradowy jest regulowany przez system pasów i włączania, a nie przez maszty w stylu kolejowym. Jednak w momencie, gdy jakakolwiek linia kolejowa musi przeciąć węzeł, czy to na moście, czy w tunelu pod spodem, logika sygnałów kolejowych przejmuje kontrolę, a logika pasów musi być z nią skoordynowana. Typowym wzorcem jest dodanie sygnału drogowego tuż przed dojazdem do mostu, aby pociąg nie mógł wjechać na most, dopóki blok przed nim przez przejście podziemne nie będzie naprawdę wolny od sprzecznego ruchu kolejowego, oraz użycie jednokierunkowego sygnału kolejowego pod mostem, aby pociągi nie mogły ustawiać się w kolejce w sposób blokujący ruch drogowy na powierzchni powyżej.

W przypadku bardzo ruchliwych węzłów, które łączą wjazd na autostradę Transport Fever 3, przejście kolejowe pod ziemią i przejazd tramwajowy w poziomie, gracze często nakładają dodatkowe zabezpieczenia: dedykowane buspasy na wjeździe, jednokierunkowy odcinek tramwajowy na przejeździe oraz sygnał drogowy na dojeździe kolejowym. Według testów społecznościowych tego rodzaju podejście warstwowe jest tym, co powstrzymuje duży węzeł przed zapadnięciem się w zator, gdy lokalny ruch z pobliskich miast zaczyna rosnąć, ponieważ każdy środek transportu ma własną chronioną rezerwację.

Nieregularne skrzyżowania i geometria świata rzeczywistego

Przebudowana warstwa infrastruktury wprowadza nieregularne skrzyżowania, które pozwalają drogom spotykać się poza siatką pod kątami, na które stary edytor oparty na siatce nie pozwalał, oraz linie przyciągania, które prowadzą drogi równoległe i ukośne. Nowe zagęszczenie obejmuje właściwy most autostradowy do układania dróg w ciasnych przestrzeniach. Planowanie sygnałów musi się do tego dostosować, ponieważ nieregularna geometria oznacza, że widoczny blok toru nie jest już czystym prostokątem na siatce. W praktyce zasada brzmi: umieszczaj sygnały na granicach każdego elementu geometrycznego, który funkcjonalnie jest węzłem, nawet jeśli wygląda jak pojedynczy zakrzywiony tor. Logika sygnału drogowego zajmie się wówczas faktyczną rezerwacją przez zakręt.

W przypadku ciasnych siatek śródmiejskich zbudowanych wokół wjazdu na autostradę Transport Fever 3 gracze często używają sygnału na każdym skrzyżowaniu głównej drogi z linią kolejową, a następnie używają narzędzi pasów, aby uniemożliwić skręty przez przejazd kolejowy. Ta sama logika nieregularnych skrzyżowań sprawdza się również w przypadku linii autobusowych i tramwajowych, które wiją się między blokami miejskimi, ponieważ narzędzie pasów może uniemożliwić samochodowi wjechanie na pas wyłącznie tramwajowy dokładnie tam, gdzie tramwaj przecina drogę.

Praktyczne wskazówki, rozwiązywanie problemów i typowe scenariusze

Debugowanie zablokowanej sieci

Gdy pociągi przestają się poruszać, najszybszą diagnozą jest kliknięcie każdej zatrzymanej lokomotywy i odczytanie aspektu jej następnego sygnału. Czerwony sygnał blokowy na długim odcinku linii głównej prawie zawsze oznacza, że pociąg przed nim zajmuje chroniony blok, a rozwiązaniem jest zwykle dodanie peronu lub bocznicy na tym odcinku, aby pociąg prowadzący mógł zjechać na bok. Czerwony sygnał drogowy na węźle prawie zawsze oznacza sprzeczną rezerwację, a rozwiązaniem jest albo przestrojenie priorytetu sprzecznego pociągu, dodanie peronu, na którym sprzeczny pociąg może czekać, albo przekształcenie węzła ze skrzyżowania jednopoziomowego w most, aby obie trasy nie dzieliły już żadnego toru.

W przypadku zatorów drogowych diagnoza jest podobna, ale narzędzia są inne. Najedź kursorem na zakorkowany odcinek autostrady Transport Fever 3 i poszukaj strzałek włączania pokazujących, który pas jest przesycony. Rozwiązaniem jest często dodanie dedykowanego pasa rozpędowego na wjeździe, przestrojenie pobliskiego cyklu sygnałów, aby samochody nie ustawiały się w kolejce przez skrzyżowanie, lub użycie narzędzia pasów, aby uniemożliwić ciężarówkom wcinanie się na buspas w ostatniej chwili. Zasady omówione w każdym przewodniku infrastruktury dla początkujących mają zastosowanie, ale w skali autostrady muszą być stosowane na pas, a nie na drogę.

Lista kontrolna przed zapisaniem i wyjściem

Przed zapisaniem gry i odejściem od długiej sesji warto przejść przez krótką listę kontrolną. Po pierwsze, przeskanuj sieć w poszukiwaniu odcinków toru, na których czerwony sygnał blokowy utrzymuje się dłużej niż kilka minut czasu gry; to punkty, w których ładunek w końcu się nagromadzi. Po drugie, przeskanuj każdy terminal Transport Fever 3 i potwierdź, że oba sygnały drogowe przy gardle zmieniają się naprzemiennie, a nie są zablokowane na tym samym aspekcie, ponieważ zablokowany sygnał drogowy zwykle oznacza, że peron został zarezerwowany przez pociąg, który już nie istnieje. Po trzecie, przeskanuj każdy wjazd na autostradę Transport Fever 3 i potwierdź, że pas włączania ma co najmniej długość najdłuższej ciężarówki plus margines bezpieczeństwa; krótsze pasy włączania są częstą przyczyną zatorów na autostradzie.

Na koniec sprawdź, czy Twoje nieregularne skrzyżowania nie ukrywają widmowych odcinków jednokierunkowych. Droga poza siatką narysowana w nowym trybie budowy ciągłej może przypadkowo przejąć niezamierzony kierunek jednokierunkowy, jeśli odwrócisz rysowanie w połowie linii, co wystarczy, aby zmylić trasę autobusową lub linię tramwajową. Rozwiązaniem jest przerwanie problematycznego odcinka, ponowne narysowanie go czysto i ponowne nałożenie wszelkich ograniczeń pasów lub autobusów. Gdy lista kontrolna przejdzie pomyślnie, sieć jest zwykle wystarczająco stabilna, aby przeprowadzić Cię przez kolejny boom gospodarczy bez interwencji.

Często zadawane pytania

Jaka jest różnica między sygnałem blokowym a sygnałem drogowym w Transport Fever 3?

Sygnał blokowy chroni stały odcinek toru i zmienia się na zielony tylko wtedy, gdy ten odcinek jest pusty, co czyni go idealnym dla długich odcinków linii głównej i dojazdów do peronów. Sygnał drogowy chroni trasę przez węzeł, rezerwując pełną trasę, którą pociąg zamierza obrać, co zapobiega wybieraniu przez dwa pociągi sprzecznych tras na tym samym węźle. Większość sieci używa mieszanki: sygnałów blokowych na otwartej linii głównej i sygnałów drogowych na każdym węźle, gdzie trasy się rozchodzą.

Gdzie powinienem umieszczać sygnały wokół terminalu Transport Fever 3?

Umieść sygnały blokowe na torach dojazdowych w odstępach od jednej do dwóch długości pociągu, a następnie dodaj sygnał drogowy przy wejściu do gardła terminalu, aby rezerwacja była zablokowana od końca do końca. Wewnątrz terminalu użyj sygnałów blokowych przy każdym wyjściu z peronu, aby zatrzymany pociąg zwalniał peron dopiero po całkowitym opuszczeniu go, i dodaj końcowy sygnał drogowy po stronie wyjazdowej, aby pociągi wyjeżdżające mogły ponownie włączyć się do linii głównej bez zakleszczenia. Ten wzorzec skaluje się od przystanku dwuperonowego do wielotorowego terminalu Transport Fever 3 bez zmian.

Czy sygnały jednokierunkowe mogą zastąpić mijankę?

Nie, mijanka potrzebuje dwukierunkowego wjazdu z obu końców, aby wolniejszy pociąg mógł zjechać na bok i przepuścić szybszy, czego sygnały jednokierunkowe zabraniają. Używaj sygnałów jednokierunkowych dla dedykowanych kierunkowych linii głównych, pasów ekspresowych i bocznic przemysłowych, które potrzebują ruchu tylko w jednym kierunku, a sparowanych sygnałów blokowych na końcach mijanki, aby pociągi mogły wjeżdżać na bocznicę z dowolnego kierunku. Bocznica jednokierunkowa jest przydatna dla odgałęzienia wyłącznie wyjazdowego, ale nie dla prawdziwej pętli.

Jak sygnały współdziałają z węzłami autostradowymi Transport Fever 3?

Sygnały kolejowe nie kontrolują bezpośrednio ruchu autostradowego, ale logika pasów i włączania, która rządzi autostradą, wpływa na każdą linię kolejową przecinającą węzeł, ponieważ zatrzymana ciężarówka na moście może zablokować trasę, którą sygnał kolejowy próbuje zarezerwować. Używaj sygnałów drogowych na dojeździe kolejowym do przejścia pod mostem, jednokierunkowych sygnałów kolejowych pod ciasnymi mostami oraz dedykowanych pasów rozpędowych i buspasów na autostradzie, aby utrzymać ruch drogowy z dala od rezerwacji kolejowej. Ta koordynacja zapobiega zatorom na połączonych skrzyżowaniach drogowych i kolejowych.

Dlaczego moje pociągi zatrzymują się na zielonych sygnałach w Transport Fever 3?

Zielony sygnał oznacza jedynie, że blok lub trasa, którą chroni, jest wolna, a nie że pociąg może bezpiecznie jechać dalej. Pociągi mogą nadal zatrzymywać się na zielonym sygnale z powodu rozkładów peronowych, priorytetów ładunku lub konfliktów priorytetów specyficznych dla linii. Kliknij lokomotywę, aby zobaczyć jej następny przystanek i priorytet; jeśli czeka na peronie, który jest już zajęty, rozwiązaniem jest dodanie peronu lub obniżenie priorytetu pociągu, aby inne pociągi mogły najpierw oczyścić gardło.