La liste complète des véhicules de Transport Fever 3 couvre plus de 300 véhicules répartis sur un siècle d'histoire des transports, et savoir quelle époque et quel type de traction déployer à chaque étape de votre économie fait la différence entre un réseau rentable et une faillite. Selon la page Steam officielle de Transport Fever 3, le catalogue comprend des trains, des camions, des bus, des navires et des avions, tandis que l'annonce officielle de la bande-annonce des véhicules confirme que la gamme s'étend des premières locomotives à vapeur jusqu'au train à grande vitesse moderne. Ce guide détaille les catégories de trains afin que vous puissiez planifier un parc qui évolue avec vos villes.
Aperçu du parc de trains et progression des époques
Les trains sont l'épine dorsale de toute économie sérieuse dans Transport Fever 3, car ils transportent le plus grand volume de marchandises par véhicule et débloquent les contrats sur les plus longues distances. La liste complète des trains de Transport Fever 3 est regroupée en quatre époques de traction — vapeur, diesel, électrique et grande vitesse — et chaque époque implique des coûts d'exploitation, des vitesses et un matériel roulant compatible différents. Les joueurs qui comprennent les seuils d'époque peuvent synchroniser l'achat des locomotives avec les revenus des villes qu'ils desservent.
L'ère de la vapeur : le point de départ
Les trains à vapeur sont le premier type de traction disponible dans toute campagne, débloqué dès que vous placez un dépôt de l'ère vapeur. Ils sont lents, avec des vitesses de pointe comprises entre 60 et 90 km/h selon le modèle, mais ils sont peu coûteux à l'achat et tolérants sur les pentes raides. Les tests de la communauté suggèrent que le parc vapeur initial comprend environ 25 locomotives, allant des petites machines de manœuvre 0-4-0 aux grandes locomotives mixtes 2-8-2, associées à un nombre similaire de wagons.
| Époque | Années d'activité | Vitesse de pointe (km/h) | Niveau de coût d'achat | Meilleure utilisation |
|---|---|---|---|---|
| Vapeur | 1850–1930 | 60–90 | Faible | Épine dorsale du réseau initial, lignes secondaires |
| Diesel | 1930–1970 | 100–140 | Moyen | Remplacement mixte de la vapeur |
| Électrique | 1970–2000 | 130–180 | Élevé | Corridors à forte densité, pentes |
| Grande vitesse | 2000+ | 200–330 | Très élevé | Lignes express voyageurs |
L'ère diesel : le milieu polyvalent
Les trains diesel remplacent la vapeur dès qu'une ville atteint le seuil de population lié au déblocage de 1930, et ils deviennent le cheval de trait de tout réseau en milieu de partie. Le parc diesel couvre à la fois les locomotives et les rames automotrices diesel (DMU) autopropulsées, avec des voitures voyageurs, des wagons couverts, des citernes et des trémies couvrant tous les types de marchandises. Pour les joueurs qui souhaitent une analyse plus approfondie des performances diesel et DMU, le guide des statistiques des véhicules compare la vitesse de pointe, la capacité et l'entretien par tonne.
Les ères électrique et grande vitesse : l'épine dorsale moderne
Les trains électriques se débloquent lorsque la technologie du réseau devient disponible dans les années 1970, et ils dominent tout corridor à forte pente car ils évitent la pénalité d'effort de traction du diesel en côte. Les trains à grande vitesse sont l'option express de fin de partie, atteignant des vitesses de pointe supérieures à 300 km/h sur voie dédiée et étant le seul type de traction qui rend les contrats voyageurs longue distance véritablement rentables.
Catégories de locomotives à vapeur
La liste des trains à vapeur est la plus variée car elle couvre soixante-dix ans d'évolution mécanique, des petites locomotives-tenders industrielles aux grandes machines articulées de fret. La page officielle des éditions de Transport Fever 3 répertorie plus de 300 véhicules au total, dont environ un quart appartient à l'ère vapeur, et ceux-ci se répartissent en trois groupes fonctionnels : express voyageurs, transporteur de fret et machine mixte de manœuvre.
| Type vapeur | Rôle | Compatibilité marchandises | Époque d'exploitation |
|---|---|---|---|
| Express voyageurs | Courrier et passagers à grande vitesse | Passagers, courrier | 1880–1925 |
| Transporteur de fret | Marchandises lourdes en vrac | Charbon, bois, minerai, céréales | 1870–1930 |
| Mixte | Flexibilité sur ligne secondaire | Tous types de marchandises | 1850–1930 |
Vapeur express voyageurs
Les locomotives à vapeur express voyageurs sont les premiers véhicules capables d'assurer des services voyageurs fiables entre deux villes éloignées. Elles sont plus rapides que les machines mixtes mais ne peuvent pas tracter de lourdes rames de fret sans dégrader leurs performances, c'est pourquoi la plupart des joueurs les associent à des voitures voyageurs et des fourgons postaux dédiés. Les rapports de la communauté suggèrent que ces modèles deviennent économiquement obsolètes vers la transition diesel, sauf si la ligne est une courte ligne patrimoniale.
Vapeur transporteur de fret
Les locomotives à vapeur de fret troquent la vitesse contre l'effort de traction, ce qui en fait le seul type vapeur valable sur les trains lourds de charbon ou de minerai. Elles ont des vitesses de pointe plus faibles (souvent inférieures à 70 km/h) mais peuvent tracter des rames plus longues sur des pentes qui caleraient une machine voyageurs. La bande-annonce officielle met en avant une petite sélection de locomotives à vapeur de fret bien connues dans le parc de base, et l'édition Deluxe ajoute le Trans-Europe Express comme contrepartie moderne pour les joueurs qui veulent une pièce maîtresse visuelle.
Catégories de trains diesel et options DMU
La liste des trains diesel de Transport Fever 3 s'ouvre après la transition de 1930 et comprend tout, des petites locomotives de manœuvre aux rames voyageurs de ligne principale. Selon le site officiel de Transport Fever 3, l'ère diesel introduit également les premières rames automotrices diesel (DMU) qui combinent moteur et voiture dans un seul véhicule, parfaites pour les lignes secondaires à faible demande où un train complet tracté par locomotive circulerait à vide.
| Type diesel | Vitesse de pointe (km/h) | Focalisation marchandises | Époque de déblocage |
|---|---|---|---|
| Locotracteur léger | 60–80 | Fret local | 1930 |
| Diesel mixte | 100–120 | Toutes marchandises | 1935 |
| Diesel de ligne principale | 120–140 | Fret longue distance, express voyageurs | 1950 |
| DMU (autopropulsée) | 110–130 | Voyageurs sur ligne secondaire | 1940 |
Pourquoi les DMU comptent pour les lignes secondaires
Les DMU sont sous-estimées en début d'ère diesel car elles coûtent moins cher qu'une locomotive plus une seule voiture, et elles éliminent le besoin d'une installation de retournement au terminus. Une seule DMU sur une ligne secondaire de 30 km peut transporter 80 à 120 passagers par trajet, ce qui correspond exactement au profil de demande d'une petite ville alimentant un hub plus grand. Les joueurs qui souhaitent une comparaison plus approfondie entre DMU et trains voyageurs tractés par locomotive peuvent lire l'analyse des trains voyageurs pour des recommandations d'itinéraires spécifiques.
Liste des trains électriques et besoins en infrastructure
Les trains électriques sont le premier type de traction où les décisions d'infrastructure comptent autant que le véhicule lui-même. Vous ne pouvez pas faire circuler un train électrique sans voie électrifiée, qui coûte plus cher à construire et à entretenir que le rail standard, mais l'économie d'exploitation est tellement meilleure que les lignes à forte densité remboursent le surcoût en quelques décennies de jeu. La liste des trains électriques de Transport Fever 3 comprend des rames de banlieue, des express interurbains et des locomotives de fret dédiées capables de tracter des rames plus longues que n'importe quel diesel grâce à leur effort de traction supérieur.
| Type électrique | Vitesse de pointe (km/h) | Meilleur corridor | Niveau de coût |
|---|---|---|---|
| Rame de banlieue EMU | 120–150 | Navette suburbaine | Moyen |
| Express interurbain | 180–220 | Ville à ville | Élevé |
| Locomotive fret électrique | 100–140 | Vrac lourd | Moyen-élevé |
Stratégie d'électrification
Une erreur courante consiste à électrifier chaque ligne dès que les trains électriques se débloquent, ce qui détruit la rentabilité car les frais d'entretien dépassent le gain de vitesse sur les lignes secondaires à faible trafic. Le jeu optimal consiste à n'électrifier que les corridors qui dépassent un seuil quotidien d'environ 200 passagers ou 500 tonnes de fret, puis à conserver le diesel sur le réseau secondaire jusqu'à la transition de fin de partie vers la grande vitesse. Cette approche par étapes est cohérente avec la manière dont les réseaux ferroviaires réels ont historiquement adopté l'électrification, et les analyses de sauvegardes de la communauté confirment qu'elle produit le meilleur rendement à long terme.
Parc de trains à grande vitesse et stratégie de fin de partie
La liste des trains à grande vitesse de Transport Fever 3 se débloque avec la technologie de l'ère 2000 et constitue le seul type de traction qui rivalise avec l'avion pour la demande express voyageurs. Le parc comprend des trains pendulaires, des locomotives à grande vitesse dédiées et des voitures spécialisées conçues pour une circulation soutenue à plus de 300 km/h. Ces véhicules sont coûteux à l'achat et exigent une géométrie de voie supérieure (longues courbes larges, aucun passage à niveau et emprise dédiée), mais une seule rame à grande vitesse peut remplacer trois ou quatre services express conventionnels sur le même corridor.
| Famille de modèles à grande vitesse | Vitesse de pointe (km/h) | Rayon de courbe minimal | Capacité voyageurs |
|---|---|---|---|
| Grande vitesse d'entrée de gamme | 200–250 | Moyen | 400–500 |
| Grande vitesse phare | 280–320 | Grand | 500–700 |
| Express pendulaire | 220–270 | Petit | 300–450 |
L'avantage du train pendulaire
Les trains à grande vitesse pendulaires sont les seuls véhicules capables de négocier des courbes serrées à une vitesse proche de la grande vitesse, ce qui les rend idéaux pour moderniser des lignes existantes construites selon la géométrie de l'ère vapeur. Les joueurs qui améliorent une ligne existante plutôt que de construire une nouvelle voie dédiée devraient privilégier les modèles pendulaires car ils évitent le coût de reconstruction de chaque courbe. Les modèles phares non pendulaires exigent une voie construite sur mesure et ne deviennent rentables que sur des corridors comptant au moins trois grandes villes en séquence.
Options de trains de fret à travers toutes les époques
La liste des trains de fret de Transport Fever 3 fonctionne en parallèle avec toutes les autres époques de traction car l'économie des marchandises a toujours besoin de transport en vrac. Les wagons de fret comprennent des wagons couverts pour les marchandises générales, des citernes pour les liquides, des trémies pour les céréales et le minerai, des wagons plats pour les véhicules et les conteneurs, et des wagons réfrigérés pour les denrées alimentaires. Chaque type de wagon est verrouillé par époque car le modèle visuel et les restrictions de marchandises dépendent tous deux de la technologie de la période concernée.
| Type de wagon | Marchandises | Plage d'époques | Note spéciale |
|---|---|---|---|
| Wagon couvert | Marchandises, courrier, outils | 1850+ | Cheval de trait universel du fret |
| Citerne | Pétrole, carburant, produits chimiques | 1880+ | Nécessite une chaîne d'industrie liquide |
| Trémie | Charbon, minerai, céréales | 1870+ | Idéal avec la vapeur de fret |
| Wagon plat | Véhicules, conteneurs | 1920+ | Débloque l'intermodal |
| Réfrigéré | Aliments, produits frais | 1950+ | Fin de partie uniquement |
Le fret intermodal à l'ère moderne
Les wagons plats et à conteneurs sont la victoire du fret en fin de partie car ils permettent le transfert intermodal entre trains, camions et navires sans décharger les marchandises individuelles. Une ville dotée d'un port, d'un terminal ferroviaire et d'un dépôt de camions peut déplacer des conteneurs d'une usine côtière vers un entrepôt intérieur en utilisant trois types de véhicules différents, et chaque transfert facture une petite redevance qui se transforme en une source de revenus majeure. L'écran du menu des véhicules vous permet de filtrer par type de marchandise afin de trouver rapidement le bon wagon pour tout nouveau contrat.
Choisir le bon train pour chaque étape du réseau
Choisir dans la liste des trains de Transport Fever 3 est en fin de compte une fonction de la demande de l'itinéraire, de l'année d'époque et du profil de pente, et quelques règles empiriques couvrent la plupart des situations. La vapeur répond à tous les besoins du début de partie jusqu'à la transition diesel, le diesel devient le choix universel par défaut pendant 30 à 40 années de jeu, et l'électrique plus la grande vitesse prennent le relais une fois que la densité de passagers justifie le coût de l'infrastructure. Les joueurs qui souhaitent une comparaison complète du coût d'achat, de la vitesse de pointe et de l'entretien pour chaque type de traction peuvent consulter la référence du menu des véhicules pour le tableau complet des attributs.
| Étape du réseau | Traction recommandée | À éviter |
|---|---|---|
| Années 1850–1930 | Vapeur (mixte) | Grande vitesse (verrouillée) |
| Années 1930–1970 | Diesel + branches DMU | Électrique (coût d'infrastructure) |
| Années 1970–2000 | Électrique sur corridors denses, diesel sur branches | Vapeur (obsolète) |
| Années 2000+ | Express grande vitesse + fret électrique | Diesel sur lignes phares |
Les joueurs qui prévoient d'étendre leur jeu avec du contenu communautaire doivent également savoir que la liste des trains est entièrement modifiable, et le guide de modding explique comment ajouter de nouvelles locomotives, échanger des textures ou équilibrer des véhicules existants sans casser la compatibilité des sauvegardes.
Questions Fréquentes
Combien de trains compte la liste des véhicules de Transport Fever 3 ?
La liste complète des véhicules de Transport Fever 3 contient plus de 300 véhicules, dont environ un tiers sont des trains, couvrant les époques vapeur, diesel, électrique et grande vitesse. Le nombre exact varie légèrement entre les éditions Standard et Deluxe car la Deluxe ajoute six véhicules emblématiques, dont le Trans-Europe Express.
Quand les trains électriques se débloquent-ils dans Transport Fever 3 ?
Les trains électriques se débloquent avec le niveau de recherche de l'ère 1970 une fois que votre réseau a atteint les seuils de population et de revenus pour la technologie moderne. Vous devez également construire une voie électrifiée, qui coûte plus cher que le rail standard mais qui est rentabilisée sur les corridors à forte densité.
Quel est le train le plus rapide de la liste des trains de Transport Fever 3 ?
Les trains à grande vitesse phares sont les véhicules les plus rapides de la liste des trains de Transport Fever 3, avec des vitesses de pointe comprises entre 280 et 320 km/h sur voie dédiée. Les modèles express pendulaires atteignent 220 à 270 km/h mais négocient des courbes plus serrées, ce qui les rend plus pratiques pour les lignes modernisées.
Puis-je encore utiliser des trains à vapeur après le déblocage de l'ère diesel ?
Oui, vous pouvez maintenir des trains à vapeur en service aussi longtemps que vous le souhaitez, et les lignes à vapeur patrimoniales peuvent être rentables sur de courts itinéraires touristiques. Cependant, leur faible vitesse de pointe et leur coût d'entretien élevé les rendent non compétitifs sur les corridors de fret ou de voyageurs longue distance une fois que le diesel devient disponible.
Les trains de fret sont-ils rentables en début de partie dans Transport Fever 3 ?
Les trains de fret sont le type de véhicule le plus rentable en début de partie car les contrats de matières premières (charbon, minerai, bois) paient une prime pour le transport en vrac. Une seule rame de fret à vapeur transportant du minerai entre une mine et une fonderie peut financer entièrement un petit réseau au cours de la première décennie de jeu.